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1、第22卷第6期传感技术学报Vol.22No.62009年6月CHINESEJOURNALOFSENSORSANDACTUATORSJun.20093Vehicle2UsedAutomaticAlarmingSystemBasedonMEMSAccelerometer3XUYelei,FANGYong(SchoolofCommunicationandInformationEngineering,ShanghaiUniversity,Shanghai200072,China)Abstract:Thesystemwasdesigned
2、torescueaccidentinjuredintime,capableofidentifyingtrafficacci2dentsandsendinginformationtoWebGISMonitoringcenter.Basedonthe32axisMEMSaccelerometerofhighshocksurvivability,thevehicleterminalcandetectthestatusofthevehiclewithtri2axialsyntheticac2celerationalgorithmandi
3、nclinationmeasurement,andimprovelocatingabilityintheGPS’blindspot.TheemergencycallcanbetriggeredeitherautomaticallythroughjudgmentbyARM,ormanuallybypushingabutton.Theexperimentswiththemodelcarsprovethatthesystemcandetectaccidentsaccuratelywithoutmisinformationbothint
4、hecaseofcollisionandrollover.Keywords:automaticalarming;MEMSaccelerometer;collision;rolloverEEACC:2575;7230;7320E3基于MEMS加速度计的车用自动呼救系统3徐叶雷,方勇(上海大学通信与信息工程学院,上海200072)摘要:提出设计一种使车祸伤员得到及时准确救助的自动呼救系统,它能够自动识别车祸并向WebGIS监控中心发送事故信息。该系统的车载终端利用高抗冲击性的三轴MEMS加速度计,通过三向加速度合成算法和倾角测量对车
5、辆的行驶状态进行监测,能在GPS盲区下进行车辆精确定位。车载终端一旦检测出车祸及类型,会由ARM自动触发求救,也可手动按钮求救。经模型车实验表明,系统能有效避免由于路面干扰引起的误报,并准确检测出碰撞和侧翻两种类型的车祸而实现自动呼救。关键词:自动呼救;MEMS加速度计;碰撞;侧翻中图分类号:TP212.9文献标识码:A文章编号:100421699(2009)0620887206随着社会的迅速发展,汽车的使用极大地方便了我国目前的交通事故紧急救援水平较低,绝大多数是人们的日常生活,然而随着保有量的不断增加,它所通过拨打报警电话或
6、者交警巡逻等人工方式才发现带来的频发的交通事故也严重威胁着人们的生命、财事故,而且重伤者基本在事故后1小时左右甚至2小[1]产安全。在很多重大车祸后,尤其是在比较偏僻的地时才得到救护。因此,如何利用现有技术来搭建一区,人们往往因伤势严重无法通报所处位置,从而耽个适合我国的车辆事故自动呼救系统,减少事故造成误救助致死。经我国卫生部统计,在1000例交通事的伤害,具有非常重要的现实意义。故中,有60%的伤者死于医院或者送往医院途中,其要实现车辆事故自动呼救,关键在于事故的可[1]中高达30%的人因抢救不及时致死。为了更好地靠检测识别
7、。由于我国汽车电子行业与国外差距较保障车内人员的安全,国外众多汽车厂商近年来投入大,如果仅依靠安全气囊来触发呼救信号则会受制大量人力物力来研发应用于车辆事故的自动呼救系于国外的汽车厂商,无法安装在不同车型上。况且,统,但一般都基于安全气囊自动触发或者人工按钮来在一些特殊角度的碰撞以及翻滚情况下,安全气囊[3]实现触发。其中,美国通用的Onstar系统能在1分不会启动。本文提出了一种基于MEMS加速度[2]钟内完成呼救,并使救援车在10分钟内赶到。而计的车祸自动呼救的方法,并利用GPS、GPRS、基金项目:上海市教委创新重点项目资
8、助(09ZZ89)收稿日期:2009203213修改日期:2009204212888传感技术学报2009年WebGIS和嵌入式等技术搭建了相应的系统,解决非常适合在动态测试中的应用。因此,本系统选用了车载终端的通用性问题并进一步提高了对车辆事了ST公司的高精度三
