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《城市居住区停车问题的思考》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、ISSN10098984长春工程学院学报(自然科学版)2008年第9卷第1期6/26CN221323/NJ.ChangchunInst.Tech.(Nat.Sc.iEd.i),2008,Vo.l9,No.11920城市居住区停车问题的思考焦绪国,孟光伟(长春工程学院建筑与设计学院,长春130021)摘要:针对我国城市居住区普遍存在的停车难问2分档次开发建设居住区题,提出了分档次开发建设居住区的设想和建设港湾式宅间停车场、解决现有居住区停车问题的具体随着我国城市化进程的加快,以外延为主的城办法。市发展模式还将持续很长的时间
2、,开发建设新居住关键词:居住区;停车;港湾式宅间停车场;交通管制区将是未来较长时间内城市建设的重要内容之一。中图分类号:TU984.199文献标识码:A考虑到居民停车的实际需要,城市居住区规划设文章编号:10098984(2008)01001902计规范!2002年版增加了居住区∀居民停车率不应低于10%#的下限指标,而上限指标则由各城市根随着我国国民经济的高速发展,私人购车的比据实际需要确定。但我国人多地少的矛盾非常突重和档次在不断提高。据有关资料统计,截止2007出,节约用地是我们的基本国策,不可能因停车而大年6月,全国已有私家汽车近3300万辆,私家汽车幅度增加人均居住区用地面积。
3、另一方面,尽管私拥有量年增长率已超过20%。人购车的比率在快速上升、轿车进入普通家庭的时代即将到来,但也不可否认,居民之间经济收入的差1居住区停车现状距还是比较大的,一般城市普及家庭轿车还需要相除少数新建城市(如深圳)及新开发建设的居当长的时间。因此,目前尚无必要将所有新建居住住区外,大部分城市居住区停车难的问题已普遍出区均采用较高的居民停车率指标,而是应按小区现。尤其是计划经济时代建成的居住区及单位集资(或地段)分别采用不同的停车率指标,居民可根据建房建成的居住区,多数没有考虑私人轿车的停放各自的经济条件和需要,灵活选择和调整居住地点。问题。开发建设较早的商品房居住区,尽管配套建不同停车率
4、小区的比例,应根据社会经济发展情况设了一定数量的居民停车场(库),但由于居民购车和房地产供需情况适时进行调整。例如广州、上海、的比率已经超过了规划设计的居民停车率(车位数北京3市,将居住小区分为三类或四类,居民停车率与居民户数的比率),停车难的问题反而更加突出。控制指标见表1∃表3。在这些居住区中,许多私人汽车只能停放在宅前小表1广州市居住小区停车率控制指标路或宅间场地上。而宅前小路的宽度大多为3m左小区类别居民停车率/%右,根本不具备路内停车的条件,停车后严重影响交一类小区100∃130通。同时,宅间场地缺乏统一的停车规划和管理,基二类小区70∃100三类小区50∃70本处于无序状态,居民
5、往往就近就便停放,破坏绿地、噪音扰民、交通事故时有发生。长春市春湖社区某宅间场地,住宅长度为90m,住宅间距为30m,90表2上海市居住小区停车率控制指标年代曾建有80m15m的宅间绿地,由于无序停车小区类别居民停车率/%的原因,目前草坪已全部毁坏,树木也所剩无几。一类小区80二类小区50三类小区25四类小区15收稿日期:20080306作者简介:焦绪国(1954,10),男(汉),山东潍坊,副教授主要研究城市规划与场地设计。虽然上述3市对居住小区的分类办法和停车率20长春工程学院学报(自然科学版)2008,9(1)控制指标有所差异,但都是按住宅面积和质量标准为增加车位数量和节省占地
6、,港湾式宅间停车分别采用了不同的停车率指标,以满足不同阶层的场应采用垂直停车的布置形式,车位尺寸为6m需要和发挥土地的最大效能。2.8m。宅前小路及停车场均应采用突出路面15∃表3北京市居住小区停车率控制指标20cm高的直立式路缘石,以便有效地控制机动车活小区类别居民停车率/%动范围、保证行人安全和保护宅间绿地。独立住宅小区130就用地而言,建设港湾式宅间停车场在现有小商品房小区100经济适用房小区20区是比较容易实现的,投资也比较节省,改造后可以达到较高的停车率,以5∃7层普通住宅为主的小区,改造后可达到的居民停车率参见表4。3现有居住区停车问题的解决表45∃7层普通住宅为主的小区改
7、造后可达到的居民停车率每户建筑面积可达到的居民停车率3.1应以建设地面停车场为主住宅层数2/m/%新开发的居住区可以按照较高的停车率指标规60∃8035∃45划相应的地下、地面停车场(库),而对于现有的居80∃10045∃605住区、尤其是计划经济时代建成的居住区及开发建100∃12060∃70120∃15070∃90设较早的商品房居住区,其布置格局在近期内不会80∃10040∃50有大的改变。
