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1、第9期 毛庆文等1全钢载重子午线轮胎生产中几个常见的质量问题 557全钢载重子午线轮胎生产中几个常见的质量问题毛庆文 李振刚(青岛第二橡胶厂 266041) 摘要 分析了引起全钢载重子午线轮胎(简称全钢胎)生产中几个常见质量问题可能的原因,并提出了相应的解决措施。常见的全钢胎半成品质量问题:混炼胶焦烧和压延帘布或胶片喷霜,主要由于混炼胶硬度大、门尼粘度高及不溶性硫黄转化为可溶性硫黄所致,应在配方中适当增大增塑剂、分散剂、防焦剂的用量并尽可能降低温升和缩短加工时间;常见的全钢胎成品质量缺陷:脱层和胎里露线,主要由于半成品复合部件有气泡、半成品部件带水、硫化程度不足
2、及装模时胶囊未充分伸展所致,应严格控制工艺操作条件并稳定生产。关键词 全钢载重子午线轮胎,质量问题 国产全钢载重子午线轮胎(简称全钢胎)提高。自出现在大陆市场以来,以其舒适、节油、高(2)全钢胎的结构部件多,胶料硬度大、速、安全等载重斜交轮胎无可比拟的优势,迅粘性高、流动性差、生产工艺复杂,存在着生速为广大轮胎用户所接受,成为载重斜交轮产组织难度大、成品合格率低、易出质量缺陷胎理想的更新换代产品。等问题。国内现有的全钢胎技术主要是在引进技全钢胎生产中,能够引发产品质量缺陷术的基础上发展起来的。自80年代中期开的因素很多。在此,仅根据我们生产全钢胎始,全国共有8家大型轮胎生产企业分别从的经验,
3、结合实际生产线情况,对几种常见的倍耐力、费尔斯通、登录普等轮胎制造公司引全钢胎生产中的质量缺陷及可能的引发原因进了全钢胎生产技术,总计引进年生产能力进行分析。约为120万套,引进的产品规格多为9100R20到12100R20的有内胎型及少量1 常见的全钢胎半成品质量问题11R2215普通无内胎型轮胎。迄今,引进厂111 混炼胶焦烧家中真正能够实现规模生产并制造出高质量混炼胶焦烧主要发生于用胶量较大的挤全钢胎的不过几家,1994年大陆全钢胎的总出生产线上,混炼胶在开炼机上或经挤出机产量也不过是80多万套,远未达到预先设计挤出后表面出现自硫胶粒或挤出半成品失去的引进生产能力。究其原因,主要是以下因
4、塑性,呈现硫化迹象。素制约了全钢胎的发展:可能的原因:全钢胎由于采用了高模量(1)全钢胎生产对原材料的技术要求非的钢丝帘线为骨架材料,必然要求以高强度、常严格,许多国产轮胎通用原材料达不到要高硬度的硫化胶与之配合,以达到从骨架材求,原材料供应不稳定,影响了全钢胎产量的料到胶质部件的应力均匀过渡。为此,在全钢胎胶料的配方设计上,一般以NR为主要作者简介 毛庆文,男,32岁。工程师。硕士。在胶种,选用较大量的高结构、粒径小的高补强《橡胶工业》等杂志上发表论文3篇。炭黑,以提高硫化胶的强度,但同时高补强性 轮 胎 工 业 5581997年第
5、17卷炭黑的使用,也使混炼胶门尼粘度升高。为但是,不溶性硫黄为硫黄的非稳定状态,保证全钢胎胶料的工艺稳定性,配方中还添在90～110℃的混炼胶加工温度范围内,有加了一定量的芳烃油和增塑分散剂等,在工较强的向可溶性硫黄转化的趋势。由于前述艺上采取炭黑分段分次加入的方法。尽管如全钢胎胶料具有门尼粘度高、加工过程温升此,全钢胎的混炼胶仍表现出硬度大、门尼粘高的特点,在炼胶或压延等加工过程中,操作度高、不易流动的特点,在密炼机中混炼或挤稍不及时或工艺条件不稳定,胶料的温升就出机中挤出时胶料生热快,排胶温度高,安全有可能超过105℃,胶料中的不溶性硫黄就操作的焦烧时间消耗非常快,往往出现经一会在较大程度
6、上转化为可溶性硫黄;当胶料次挤出的不合格半成品回车掺用时引发批量中存在的可溶性硫黄总量超过其溶解度时,熟料的现象,造成较大的胶料浪费。硫黄就将向胶料的表面迁移,胶片或帘布表解决措施:面出现不粘、喷霜现象。(1)配方中适当增加胶料增塑剂、分散一切可以降低胶料加工过程中的温升和剂、防焦剂的用量,以适当降低混炼胶的门尼缩短胶料加工时间的措施都将有助于避免此粘度,提高胶料分散的程度,降低混炼胶在加问题的发生。工过程中的生热速率,延长焦烧时间。(2)密炼时,炭黑分次分段加入,减少混2 常见的全钢胎成品质量缺陷炼胶在密炼机中的生热及焦烧时间的消耗。211 脱层(3)设置合理的挤出机供胶工艺条件,降脱层是全
7、钢胎大规模生产中成品质量缺低混炼胶在挤出机中受到的剪切强度,以降陷成因最为复杂、造成成品浪费也较为巨大低排胶温度。的一类综合性成品质量缺陷。按脱层出现的(4)提高操作稳定性,减少不合格半成品位置来分,主要有两类:一是胎圈区脱层,二返回率。是胎肩区脱层。这两个位置有一个共同的特112 压延帘布或胶片喷霜点,即都是在轮胎结构部件最集中的区域,是压延后钢丝帘布或用塑料垫布卷取的胶轮胎结构上最薄弱、最易出
