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1、轮 胎 工 业 1701999年第19卷半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施黄舸舸(贵州轮胎股份有限公司,贵阳 550008) 摘要 分析了半钢子午线轮胎在生产中存在的质量问题,提出了相应的解决和防范措施。对生产中出现的胎里不平、裂口、胎侧露线(起棱)和胎侧凹凸不平等问题,应采取加强工艺管理,合理选择工艺参数,调整好设备状况等解决措施,并在结构设计和配方设计上加以调整。关键词 半钢子午线轮胎,二次法,质量问题 我公司于1993年建成年产6万套的半钢111 原因分析子午
2、线轮胎试验车间,经过几年的技改和扩建,经分析认为,出现胎里不平的主要原因是目前已形成了包含近30个规格品种年产15万二段胎坯直径过大。由于目前我们仍采用两半套的生产能力,并且年产30万套的技改工程也模硫化,因此若二段胎坯直径大大超过了模型即将完工。现就本公司在半钢子午线轮胎生产花纹沟直径,那么硫化时,在合模压力的作用过程中出现的一些质量问题进行分析,提出相下,胎坯两个肩部的胶料就被挤向胎面中部,致应的解决和防范措施。使胎里中部呈圆拱形。在此情况下,带束层也会被严重弯曲,呈波浪状。充气压力过大或法1 胎里
3、不平兰盘间距过小都会引起胎坯外径过大。另外,出现胎里不平的轮胎在X光透视下便会胎面胶定长不当以及硫化时硫化定型压力过大被发现,其带束层宽度明显小于正常宽度,且带也会造成胎坯外径过大。束层钢丝排列疏密不均,并线严重。用手摸胎112 防范及解决措施里可明显感到胎里起拱,断面解剖如图1所示。要防止出现胎里不平现象,就必须严格控从图1可以看出,带束层钢丝呈波浪状,且常伴制二段胎坯外径,以使其不能超过模型花纹沟有胎圈钢丝上抽现象。沟底直径。在具体操作中可采取如下措施:(1)针对不同配方胎面胶半成品的抗拉强度,准确
4、设计胎面胶定长尺寸。(2)严格控制二段成型工艺,充气压力不能过大,法兰盘间距的调整应以控制二段胎坯外径为原则。(3)合理选择硫化定型高度,硫化定型压力图1 胎里不平断面形状也必须保证在工艺要求范围内。 作者简介 黄舸舸,男,27岁。助理工程师。1993年毕业于武汉工业大学工程力学系。主要从事轮胎结构设计工2 裂口作。一段时间里我厂生产的小规格轿车轮胎出JLW212CuringTemperatureTester.Thecuringstatesofcompoundsatdifferentlocations
5、werede2ducedfromthemeasuredcuringtemperatures.Itwasfoundthatalmostallcompoundswereovercured.Thewheeltestenduranceimprovedsignificantlybyincreasingthecuringmoldtemperaturefrom143℃to151℃andshorteningthecuringcycleby5min.Keywordscuringtemperature,equivalent
6、vulcanization,tire第3期 黄舸舸1半钢子午线轮胎生产中几个质量问题及解决措施 171现了大量因裂口而引起的退赔现象。裂口出现212 防范及解决措施在距防水线之上5～10mm之处,一般平行于要防止出现类似的胎侧裂口就必须保证反防水线呈周向分布,出现裂口后轮胎使用时间包胶囊的反包质量。一般而言,胶囊反包具有一般较短,有时刚一充气就出现了裂口。反包质量好和功效高的优点,但如果在实际生211 原因分析产中不注意细小环节的工艺要求,也会出现质经断面解剖发现,
7、在裂口处的正反包帘布量问题。在具体操作中可采取如下措施:有打褶现象,而裂口的形式类似重皮。经仔细(1)必须保证一段成型的反包质量,可通过分析认为,这是硫化过程中由于胶料的不正常调整气压、反包延迟时间、反包圈间距等来实流动而形成的(见图2)。一般而言,子午线轮现,并通过改进胶囊配方,防止胶囊使用一段时胎在硫化中胶料流动较小,不应出现如此重皮间后的过度变形。现象,因此必定是该处的材料分布不合理所造(2)加强工艺管理,杜绝继续使用漏气和慢成的。为此着重检查了胎坯的成型过程,结果漏气的反包胶囊。发现,在一段的反
8、包过程中由于胶囊的反包效(3)在结构设计上进行适当调整,把三角胶果不理想,具体表现为反包后三角胶不能完全底部的角度由90°改为110°,适当减小三角胶贴合到成型机头上,出现“起拱”现象(见图3),的厚度,增大高度,改进反包质量。致使该处的厚度过分增大,从而造成了材料的(4)对三角胶配方进行适当调整,提高挤出分布不均。因此在硫化过程中,由于压力和温半成品的粘度,降低挤出半成品硬度。度的作用,该处进行了材料的重新分布,也就造成了帘布的打褶和胶料
