雾天工作应急预案

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1、吉林工务段雾天工作应急预案1总则1.1编制目的为切实加强吉林工务段大雾及以上天气的安全管理工作，最大限度减少大雾及以上天气对铁路运输生产正常秩序的影响，确保管内铁路运输安全。根据吉林工务段管内气候特点、地理位置等实际情况，特制定本预案。1.2编制依据根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路安全管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《道口安全管理办法》、《工务系统自轮运转特种设备运用管理办法》、《吉林工务段行车工作细则》等法律法规和铁路规章编制本预案。1.3工作原则坚持以科学发展观为指导，

2、认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的原则，狠抓薄弱环节，消除事故隐患，坚持不断开拓创新的精神,采取新举措，努力提高安全预防预控能力。1.4适用范围本预案适用于吉林工务段管内国家铁路运输的大雾及以上天气工务工作的处置。2组织体系2.1组织机构设置吉林工务段成立雾天应急领导小组（以下简称“应急领导小组”），负责大雾及以上天气应急处置工作的指挥、决策。应急领导小组人员（略）应急领导小组下设办公室，设在段调度，值班电话略。2.2应急抢险队伍设置吉林工务段成立应急抢险队伍，见下表：抢险队伍单位负责人抢险大队人数值班电话路工民工部队合计路电市电科

3、室xxx1001002325561…合计263111953826视现场情况，必要时调集全段干部、职工或报请所在地人民政府和驻军请求支援。3主要措施3.1为确保雾天行车、作业及人身安全，加强大雾预警。段雾天应急办负责所有降雾信息发布工作，遇有大雾及以上预报时，要将天气预报和有关要求发送到相关科室或车间主要负责人手中。各部门要严格执行预警要求，提前部署防范。3.2严格执行雾天警戒制度。根据多年的观测和资料积累分析，雾的出现以春季二至四月间较多。由于第一次执行，数据还需通过实践予以修正。能见度等级划分时间降雨量名称能见度公里能见度状态视野清

4、晰程度轻雾1-10公里能见度差视野不清晰大雾0.3-1公里能见度很差视野不清晰重雾小于0.3公里能见度极差视野不清晰浓雾小于0.1公里能见度极差视野不清晰警戒能见度设防标准为：大雾及以上能见度极差天气。3.3因大雾及以上天气影响导致能见度极差，遇下列作业必须停止：(1)维修作业：能见距离不足1000米时，应停止线上作业及钢梁喷砂除锈、涂装、压注水泥浆、各种圬工作业、桥梁紧急补修等作业。(2)线桥大中修作业：能见距离不足1000米时，应停止机械作业。(3)轨道车：能见距离不足1000米时，应停止作业。电化区段，能见距离不足100米时,禁

5、止作业。3.4在线路发生故障时，如遇降雾天气瞭望困难时，应立即通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号，还应点燃火炬。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应在故障地点点燃第二支火炬，并急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。3.5因大雾天气影响导致能见度不良，段应急办要及时通过有线或无线电话联系等方式发布雾情警告，要求行驶的轨道车及汽车，加强瞭望和联系，采取防范措施，确保行车安全。4工作要求4.1线桥维修作业(1)遇有降雾天气影响瞭望时

6、，应停止线上作业，必须作业时，应做好防护，保证来车之前按规定的距离及时下道。(2)钢梁喷砂除锈、涂装、压注水泥浆、各种圬工作业、桥梁紧急补修等作业在大雾及以上天气下停止作业。由于特殊原因必须作业时，应采取安全防护措施，戴好安全带。4.2线桥大、中修、机械化捣固作业(1)施工负责人接到调度传来的特殊气候情况预报后，要根据天气变化，及时调整作业项目，尽量避免恶劣天气进行线桥大、中、维修施工作业和大型养路机械作业。根据天气变化情况决定是否按计划进行作业，并报工务处。(2)遇大雾等能见度低、影响瞭望天气情况，应停止机械作业。必须作业时，要加强

7、施工防护，施工负责人应视具体情况决定增加安全防护人员和安全监控人员的数量。(3)在正常气候条件下进行线桥大、中、维修施工作业，如天气突变降雾，需要提前结束作业时，必须保证线、桥质量恢复到《铁路线路修理规则》第5.1.2条和第5.1.3条规定的“临时补修”标准。否则，不得开通线路，人员不得收工撤离。4.3轨道车作业及运行。(1)轨道车在雾等恶劣条件下行驶时，要加强了望，及时鸣笛，必要时开灯行驶，随时做好停车准备，副司机站立了望。(2)遇大雾及以上，应停止作业。轨道车接到停止作业命令后，司机应负责本车迅速完成收尾工作。(3)司机必须充分考

8、虑到行车瞭望条件困难、能见度非常低、钢轨因雾大落水湿滑影响车辆制动距离等不利条件，根据能见度情况严格控制运行速度，并做好随时停车的准备。(4)考虑雾天的影响，为保证人员安全，所有轨道车驾驶室外不允许有与运行作业无关人员停