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《圆形机翼如此重,如此轻》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、获的,盆的幼林二八川!∀#屯形飞行幼林‘形飞行傲扣方介之一⋯∃。并去丫慈必,记最近很多读者对同形机真意做假一要求克服发现的问题生产两架,,比较关心此次就谈谈这方面的问其实圆形机皿飞行器很久前就机发动机改用−,8+马力的普。。一。题国形机其到目前为止极少看到研制了∗+世纪,+年代以来已出9∗仪犯型飞机比验证机稍大一,,,,被飞行器采用过倒是充斥在人类现过很多种最成功的是−.,/年美典面宽约:8米平尾又展..−#%&的描述和,国‘,:,∗平时想像中这是什02公司为美国海军搞的林析肠犷摇画五具放半七厂协机长/,米机其面积料,。,,么原因∋%3#4舰载机总设计师是
2、齐里受米空重8.8:千克最大起飞重。阮雄∃人们对#的描述确美海军看中这种构型是想用在航母:8,千克设计速度范围;8<()。。。,。实多为圆盘状#%&的争论很多上因为圆盘机其其展小占地相对8千米=,>、时这型飞机机其近似作客阮专家、∃、,。,。它的来源约可分三类一类是军小舰内机库可多放几架而且该飞形后端装了平尾和垂尾但两架,,民方试验或放飞新飞行器被人看机设计下滑速度小便于在舰上起机在−.6和−.68年刚生产出来,。,,,见了但不是很清楚因此给人印象降这项目开始先做了一架验证机备试飞时就赶上喷气式时代而。,。多为圆盘一个物体影像包括照片代号5一−/,安装两台活塞式发动二战已经结束这机型就被彻
3、底,。中的物体轮廓虚到一定程度后往机使用现成%67礴战斗机的螺旋弃/。,。∃往接近圆盘状这里还包括一些不桨−.6∗年−月∗,日首飞到记国形机其为什么不能与喷,,雄宣布的试验。−.6,年底试飞了多次发现气式共存∋卫星或空讯气球等第∗),,、∃二类是气象光学现象有一些问题∃回形机其有先天的空气动些气象学如操纵比较迟钝螺旋桨阮。,,,,。家解释过还有一类就是幻觉或故振动等但总的讲海军表示满意力学缺点即展弦比小展弦比等于−;为了夺取胜利,你有必要给敌人准备一架梯子,使他能够自动地走。4英·<下去哈特?。。,冀展的平方除以机其面积对圆形机班它有关因数如发动机耗油率等Α而
4、升阻称其尖涡流是产生诱导阻力的一个很,。,,就是直径的平方除以圆面积分子分母比又等干升力系数除以废阻力系数与诱大的因紊粗略理解展弦比小的机其,。将直径对消就等于6除以,−6−;结果导阻力系数之和废阻力是不会产生升其端的弦长相对展弦比大的机冀来说要是−∗/。如果是正方形机冀则展弦比仅力的那部分阻力,也就是纯粹的无用阻长一些,拿同尺寸的圆形机冀来讲,其冀。。“,。为−苏一∗/的展弦比约为,8前缘)力包括超音速飞行时的波阻诱导阻力端的前后弦长明显大于细长的机其≅如,,,后掠三角冀的飞机展弦比也小但也在系数是由升力引发的阻力系数它与升∀一8∗Α因此冀尖涡流的作用范围会更。∗左,。,,。右%
5、<=−/的展弦比很小约为−;8力系数的平方成正比与机理展弦比成大这就是诱导阻力大的原因所以有些著。,,名飞机设计师约翰逊≅美国专门研究反比升力变大时诱导阻力会加剧变大飞机在典端装一块垂直的平板称端板#一、一“”,。新奇飞机如∗39/−的奥触工程而机典的展弦比小到一定程度以后也会用来挡住上翻的涡流减小诱导阻力风。总师Α当初看到%<==/时曾怀疑其能否导致诱导阻力加剧变大所以小展弦比洞进行机冀的二元试验时,可以采用端。,。,飞起来机典的飞机升阻比小航程性能不好要板的办法或直接把机冀两端固定在风,。。我们知道飞机的航程决定于飞机求飞长航程的飞机都用大展弦比机皿洞壁上来消除冀尖涡流的影响这是简,,
6、载油系数与升阻比的乘积≅还有一些其例如∀一8∗轰炸机展弦比为;8#<单的说法了实际上还要进行各种数值,“”。∗侦察机展弦比−+;全球鹰无人机修正等工作。,∃展弦比∗8此外如果要求飞机经常做记各种机型为什么不都加这个端,,机动升力系数要求很大这时诱导阻力板∋,飞机的机冀展弦比∃的增加将非常显著阮加其端端板虽然会减小诱导阻,。,,小机动性也受影响所以战斗机的机冀力但同时端板本身会与空气摩擦也就。,展弦比不宜太小歼一:是三角冀展弦是增大废阻力,因此必须考虑诱导阻力,,比在:,∗左右亚音速最大升阻比约为与废阻力之和的最小值用多大的端板,,。而图形机皿的展弦比仅为−∗/其最大才合适这要进行风洞
7、试验决定近些年,。升阻比将更低估计只可能达到8左右很多飞机特别是民航客机采用只梢小,,,歼一:的航程已经不大圆形机冀飞机的其这是高级端板它优化了这两种阻力。的。航程就更难以接受这规律对战斗机和关系鹰飞行时班尖的羽毛也反映了。。其它机种来说都如此这种情况现代民航机冀梢小冀形状五另外圆形机冀的设计初衷就是做成花八门,向上向下的都有。,∃回形机具能全对称的形状便于以各方向各种姿态记否在周围设一些冀,∋飞行因此它的机冀剖面形状就
