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《TWG_1型双传感阀配平均阀货车空重车自动调整装置_喻淳》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、车辆产品与零部件铁道车辆第43卷第9期2005年9月文章编号:1002-7602(2005)09-0029-03TWG1型双传感阀配平均阀货车空重车自动调整装置喻淳,郭静云(四川制动科技股份公司制动研究所,四川眉山620010)摘要:介绍了TWG1型双传感阀配平均阀货车空重车自动调整装置的构成、作用原理及性能试验结果。该装置可替代横跨梁,能自动消除车辆的横向、纵向偏载,并有效防止车轮擦伤。关键词:空重车调整装置;双传感阀;平均阀;作用原理;试验结果中图分类号:U270.35文献标识码:B目前已装车运用的TWG1型和KZW4G型TWG1型自调装置的性能与结构优
2、势,研制了货车空重车自动调整装置(以下简称自调装置)均由1TWG1型双传感阀配平均阀货车空重车自调装置。套调整阀和1套传感阀组成。这2种空重车自调装置该自调装置可替代横跨梁,消除车辆纵向和横向偏载都采用在同一转向架的两侧架上安装横跨梁以作为传时的误调现象,使车辆最终获得更合理的制动缸压力。感阀挡铁的安装方式,其优点是传感阀靠近车体中央,1简介能消除车辆的横向偏载,缺点是在运用中不容易观察到传感阀的使用状态,调试、检修困难。以TWG1TWG1型双传感阀配平均阀自调装置管路示型自调装置为例(管路示意图见图1),其横跨梁处于意图见图2。从图中可以看出,该自调装置与已装车使用的TWG
3、1型单传感阀自调装置相比,除了采用2个传感阀和1个调整阀并增加1个压力平均阀外,其余部件完全相同。2个传感阀按对角线布设在2个转向架的2个侧架上方或同一转向架的2个侧架上方,平均阀设在2个传感阀之间,可根据车辆载重及偏载情况在较大范围内自动平均处理2个传感阀的输出压力,防止车辆因出现较大偏载而擦伤车轮。2作用原理从图2的管路连接可以看出,2个传感阀的制动缸管直接并联,而2图1配有TWG1型空重车自动调整装置的货车制动系统管路示意图个传感阀的输出管则通向平均阀,由平均阀取平均值后通向降压气室。制动时,列车管减簧下,常年受剧烈振动,各销接点容易磨损,同时横跨压,从120阀输出的压力空
4、气经过调整阀进入制动缸梁位于接近转向架中心附近,与制动梁、制动杠杆及心及2个传感阀,此时2个传感阀的触头同时伸出。当盘枕梁等部件的距离很近,稍有偏差就容易发生碰撞。车辆没有偏载时,各组枕簧的挠度相同,2个传感阀向此外,还有一些车辆由于车体结构的限制无法安装横平均阀输入的压力也相同,平均阀将同样的压力输入跨梁或安装调整困难。为此,眉山车辆厂结合当前到降压气室和调整阀,此时的制动缸压力与单个传感收稿日期:2005-02-18阀时相同。当车辆偏载时,各组枕簧的挠度作者简介:喻淳(1968-),男,工程师。不同,2个传感阀向平均阀输入的压力也不同。平均29铁道车辆第43卷第9期2005
5、年9月阀对2个输入压力进行处理后,取平均值通向降压气室。此时,制动缸压力将按2个侧架的平均载重工况进行调整,以降低车辆偏载时载重较小的一端车轮擦伤的可能性。3单车性能试验3.1与120阀及356mm(14in)制动缸相配时的性能试验列车管定压为500kPa时,TWG1型双传感阀配平均阀空重车自调装置与120阀、356mm图2配有TWG1型双传感阀配平均阀空重车自动125mm制动缸、60L副风缸、17L调整装置的货车制动系统管路示意图降压气室配套,模拟车辆偏载(第一工况)或不偏载(第二工况)时2个传感阀处于不表2第二工况静态测试结果同载重所对应的调整行程时的单车试验,
6、测试制动缸双传感阀配平均阀单传感阀压力及平均压力。2种工况下的测试结果分别见表1、常用制制动缸表2,表中同时列入TWG1型单传感阀空重车自调双传感平均阀制动缸动后缓压力缓制动缸垫高阀输入垫高装置的性能参数。输出压压力解到解到零压力/mm压力/mm力/kPa/kPa40kPa的时间/kPa/kPa表1第一工况静态测试结果的时间/s/s双传感阀配平均阀单传感阀169.10166.9168.818.2440168169.1常用制制动缸双传感平均阀动后缓149.2制动缸压力缓制动缸3142.3210.918.3453202垫高阀输入输出解到垫高149.3压力解到零压力/mm压力/压力40k
7、Pa/mm/kPa的时间/kPa136.6kPa/kPa的时间612623618.1456230.5/s/s136.1121020591102671844.69256146.320518.2443202124697102.561623114.8262.118.144.692561289.2295.518.143.212284.51278.31099091499129217.84512284.51571.5323.7184515308.5
