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1、·设计·计算·研究·转矩敏感式限滑差速器结构性能分析及其评价王建华王云成付铁军张宝生(吉林大学汽车工程学院)【摘要】介绍了限滑差速器的分类。着重对转矩敏感式限滑差速器的3种主流产品--锥盘式、轮齿式和摩擦片式差速器的结构与工作原理进行了探讨。在此基础上,提出了转矩式限滑差速器的性能评价参数和性能曲线,为对转矩式限滑差速器的进一步研究提供参考。主题词:转矩敏感式限滑差速器性能分析+中图分类号:U463.218.4文献标识码:A文章编号:1000-3703(2005)09-0016-05AnalysisandEvaluationofStructureandPerformanceoftheT
2、orqueSensingLimitedSlipDifferentialWangJianhua8WangYuncheng8FuTiejun8ZhangBaosheng(AutomotiveEngineeringCollege8JilinUniversity)【Abstract】Sortsoflimiteddifferentialsareintroduced.Structureandworkingprincipleofthethreemaintorquesensinglimiteddifferentials8theconedisctype8thegeartypeandthefriction
3、disctype8arediscussed.Basedonit8theperformanceevaluationparametersandperformancecurveofthetorquesensinglimiteddifferentialarepresented8whichcanbeusedasreferenceforfurtherstudiesonthetorquesensinglimiteddifferential.Keywords:Torquesensinglimiteddifferential@Performance@Analysis现对差动速度的感知,从而产生限滑转矩来
4、实现限1前言滑,其限滑转矩随着差速器左右半轴转速差的增加[1,2]普通圆锥行星齿轮式差速器的结构特点,决呈递增函数关系。定了其只能在驱动车轮之间平均分配驱动转矩,而2.3主动控制式无法实现按需分配,这在很大程度上影响了汽车的主动控制式是指在转矩式限滑差速器或转速式通过性能,特别是在附着系数较低或者附着条件不限滑差速器的基础上通过加设电子装置或电液控制均匀的路面上行驶时问题更为明显。为解决这一问装置,根据驱动车轮与路面的实时附着情况来实现题,限滑差速器(LSD)被人们开发和应用,最早是应对限滑转矩的控制,使差速器发挥最佳限滑性能,进用在赛车上,随后在轿车、越野汽车、载货汽车上也而使车辆获
5、得最佳驱动附着效果。逐渐开始得到广泛应用。在这3类限滑差速器中,由于存在动态密封(利用液体粘摩擦特性来实现限滑)和特殊齿形的加工2[3]限滑差速器的分类工艺(利用特殊齿形来实现限滑)等难题,影响了转根据工作原理,限滑差速器主要分为3类。速式限滑差速器的推广;而转矩式限滑差速器因为2.1转矩敏感式限滑差速器具有性能优越、结构相对简单、价格适中等优点而得转矩敏感式限滑差速器简称转矩式限滑差速到市场的青睐,成为商用车限滑差速器的主导产品;器,其限滑转矩与差速器输入转矩密切相关联,利用主动控制式限滑差速器由于其技术难度和高昂成本摩擦元件来产生和增加差速器的内摩擦转矩,从而两大瓶颈而制约其在市场
6、中的应用,随着科技发展实现限滑,其限滑转矩随差速器输入转矩的增加而和电子技术的突破,主动控制式限滑差速器将有良呈递增函数关系。好的发展空间。2.2转速敏感式限滑差速器3转矩式限滑差速器转速敏感式限滑差速器简称转速式限滑差速器,其限滑转矩与差速器左右半轴的转速差密切相汽车转矩式限滑差速器按照其结构不同分为锥关联,利用液体介质的粘摩擦特性或特殊齿形来实盘式、轮齿式和摩擦片式等3类。—16—汽车技术·设计·计算·研究·[5]3.1锥盘式生产的TrueTrac限滑差速器,其结构如图2所示。AuburnGear公司生产的锥盘式限滑差速器广泛应用于通用、福特、克莱斯勒等汽车公司的多款车[4]型中,
7、其结构如图1所示。1786123456781.差速器壳左盖2.左半轴齿轮3.左行星齿轮4.差速器壳中体5.右半轴齿轮6.右行星齿轮237.差速器壳右盖8.螺栓54图2Truetrac限滑差速器组成该型限滑差速器主要特征在于它采用螺旋齿形1.差速器壳2.半轴齿轮及锥盘总成3.弹簧4.行星齿轮轴5.锁销6.行星齿轮垫圈7.行星的行星齿轮和半轴齿轮,其中行星齿轮分为左行星齿轮8.弹簧保持架齿轮和右行星齿轮,左行星齿轮与左半轴齿轮相啮图1AuburnG
