粘性式限滑差速器开题报告.doc

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1、.word可编辑.西安科技大学毕业设计(论文)开题报告题目车用粘式限滑差速器设计院、系(部)机电信息学院专业及班级机械设计制造及自动化1106班姓名指导教师日期2014年10月13日西安科技大学毕业设计(论文)开题报告.专业.专注..word可编辑.题目粘性式限滑差速器设计选题类型一、选题依据(简述国内外研究现状、生产需求状况,说明选题目的、意义，列出主要参考文献)：一.粘式限滑差速器的发展:粘性联轴器是粘性式限滑差速器起限滑作用的核心部件。粘性联轴器最早出现于1973年，英国GKN公司首先应用福格森专利设

2、计了用于轴间差速器的粘性联轴器。1979年，美国克莱斯勒公司在“EAGLE”汽车上首先应用，并且在美国生产。1985年，德国的VOLKSWAGEN公司和STERDAIMLERPUCH公司联合研制的“TRAPROTER”汽车，把粘性联轴器布置到传动轴上，并申请了专利。从那时起，粘性联轴器广泛应用到汽车传动系上。1987年，日本富士重工和本田公司先后推出了具有轮间和轴间限滑差速器双重功能的粘性联轴器（TWINVISCO）。粘性联轴器在日本和欧州汽车行业迅速地生产和发展。其应用也越来越广泛，不仅用于四轮驱动汽车的

3、轴间差速器，而且还用于二轮驱动汽车的轮间差速器。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。汽车运动学可知，汽车在行驶中经常会出现汽车左右轮转速不相等的情况，为此，人们在汽车的车轮之间加装了差速器，普通差速器很好地解决了汽车左右轮转速不等造成的汽车轮胎摩损，转向困难等缺陷，但同时它的转矩分配特性也使汽车在较差道路上的动力性，通过性变差，并易发生甩尾现象。因为普通差速器分配给汽车驱动轮上的转矩是由附着最不好的车轮决定的，所以汽车两驱动轮只要有一个车轮附着力不足，汽车就无法行走。

4、为改善汽车的通过性，人们采取了多种措施，其中常用的有两种：一种是差速锁；另一种是限滑差速器（LimitedSlipDifferential简称LSD）。而前者要求驾驶员在必要时锁止差速器，采用这种措施的车辆通过性能强，但对车辆转向性能及行驶性、轮胎磨损均有不利影响，且不适合连续使用。另外，也容易分散驾驶员的注意力，影响安全性。但它结构简单，实现方便，所以还是取得了一定应用。但随着人们对汽车性能要求的提高以及对限滑差速器研究的深入，现在有被限滑差速器取代的趋势。后者就是在普通差速器基础上附加一些其它机构来限制

5、差速器的滑差从而改善它的转矩分配特性。由于兼顾了差速器的转矩分配特性与转速分配特性，所以它取得了广泛应用。限滑差速器实现形式很多，但就差动限制转矩产生机理可分为以下三种：1转矩感应式限滑差速器2转速差感应式限滑差速器3电子控制式限滑差速器二、粘式限滑差速器的应用：最初限滑差速器多用在越野车或工程机械上，但随着人们出行和运输的需要，人们对汽车性能的要求也越来越高，限滑差速器的应用日益广泛，装车率也迅速提高。当前，越来越多的越野车，跑车，高级轿车及大货车，开始提供限滑差速器作为选装件。在形式上，以上所介绍的三种

6、限滑差速器均有应用。如兰伯基尼的魔鬼GT型车上装粘性式限滑差速器；保时捷911GT3型跑车、尼桑总统、尊爵、宝马M3跑车及国内生产的长丰猎豹V63000、开拓者SUV运动型多功能车均采用机械式或电子控制式限滑差速器。这是因为随着人们对限滑差速器认识的深入，人们发现限滑差速器不仅可以改善汽车在坏路面上的通过性，而且限滑差速器对汽车安全性，操纵稳定性及平顺性都有很大的改善作用。限滑差速器正在成为人们提高汽车性能的一项新技术。三.粘性式限滑差速器应用于汽车的优势粘性式限滑差速器是提高汽车性能的一种新技术，在国外汽

7、车界获得了越来.专业.专注..word可编辑.越广泛的应用。粘性式限滑差速器就是把粘性联轴器布置到汽车差速器中作为限滑转矩的产生部件。装普通差速器的汽车若有一个驱动车轮打滑空转，这时汽车就会失去驱动能力。而装有粘性式限滑差速器的汽车由于差速器可以输出一个随转速差增大而增大的限滑转矩，所以在上述情况下，汽车仍有相当大的驱动力可使汽车通过。而且汽车在低速转弯时，左右侧车轮的转速差不大，这时粘性联轴器产生的限滑转矩很小，故汽车在转弯过程中由于限滑转矩造成的功率损失较小，而且由于限滑转矩较小，故对汽车的操纵稳定性影

8、响也小。在粘性联轴器技术成熟以前，前轮驱动车的前差速器是不能采用差动限滑装置的，因为前轮是转向轮，若差速器的差动限制转矩过大就会影响汽车的转向性能。如果适当地改变内、外叶片的形状、叶片间距和硅油的粘度和特性，可以使粘性联轴器的转矩分配特性非常柔和而连续，能够适应前驱动差速器的限滑转矩要求。故粘性式限滑差速器是可以用于前轮驱动的限滑装置。根据汽车动力学的观点，汽车各车轮牵引力合理分配可以充分地利用轮胎和路面之间的附