汽车侧面碰撞安全性评价与改善

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1、中国汽车工程学会2003学术年会SAE-C2003T323897汽车侧面碰撞安全性的评价与改善陈晓东朱西产史广奎葛如海程勇江苏大学汽车学院中国汽车技术研究中心[摘要]本文介绍了我国汽车侧面碰撞法规草案所采用的汽车侧面碰撞安全性评价方法。针对评价方法提出了改善汽车侧面碰撞安全性的措施，并在整车侧面碰撞计算机仿真中进行了应用，仿真结果证明了其有效性和可行性。关键词：汽车侧面碰撞安全评价方法改善措施TheEvaluationandImprovementofVehicleSideCrashSafetyChe

2、nXiaodong,ZhuXichan,ShiGuangkui,GeRuhai,ChenYongSchoolofAutomobile,JiangsuUniversity,ChinaAutomobileTechnology&ResearchCenter[Abstract]ThispaperpresentstheevaluationmethodsofvehiclesidecrashsafetyintroducedbyChinesevehiclesidecrashlawandregulationdraft

3、.Accordingtotheevaluationmethods,thispaperindicatesthemeasurestoimprovethevehiclesidecrashsafety,whichisappliedinvehiclesidecrashcomputersimulation.Theresultsofsimulationprovedthatthemeasuresareavailableandfeasible.Keywords:vehiclesidecrashsafetyevalua

4、tionmethodsimprovementmeasures1引言近几年，我国汽车工业发展较快，国民的购车热正逐渐升温，汽车的保有量迅速的增长，随之而来的交通事故发生率也在逐年增加。我国城市道路的交叉路口以平面交叉为主，机动车、非机动车混合交通现象严重，从而交通事故类型中汽车侧面碰撞的事故发生率最高。从2000年中华人民共和国道路交通事故统计资料显示：正面碰撞事故12.852万次，占交通事故的20.83%，侧面碰撞事故21.2292万次，占34.41%，超过了正面碰撞13.58%。从死亡人数看，侧面

5、碰撞比正面碰撞少4.27%，而受伤人数，侧面碰撞要比正面[1]碰撞多7.59%。由此可见，侧面碰撞是我国发生频次较高、造成严重受伤人数较多的交通事故。提高我国汽车产品的侧面碰撞安全性能，对改善我国道路交通安全具有重大意义。在国内许多汽车生产厂家都在为满足正面碰撞法规CMVDR294的要求而忙碌时，一汽、上汽、上海通用等国内大型汽车生产厂领先一步，已经开始考虑汽车侧面碰撞安全性的提高。目前，我国侧面碰撞法规的制定已纳入了“十五”规划，由中国汽车技术研究中心承担该法规的起草工作，预计在最近几年内将作为强

6、制性法规颁布实施。[2]2汽车侧面碰撞安全性评价方法从汽车侧面碰撞法规草案的起草工作和2002年中国汽车技术研究中心开展的三例实车侧面碰撞试验都证明，我国汽车侧面碰撞评价方法基本参照欧洲ECER95法规。因此，了解ECER95法规对汽车侧面碰撞安全性的评价方法，有利于汽车生产厂家有针对性的改善汽车侧面碰撞安全性能。2.1车身变形的评价方法898SAE-C2003T323中国汽车工程学会2003学术年会汽车侧面碰撞试验是采用移动变形壁障以50km/h的速度撞击驾驶员侧车身，撞击基准线为过驾驶员座椅R点

7、的汽车横截面与车门的交线。当车身变形满足以下要求时认为合格：在侧面碰撞试验过程中，车门不得开启；(1)碰撞试验后，不使用工具，应能打开足够数量能使乘员正常进出的车门，以保证所有乘员都能撤离；同时，能够将假人从约束系统中解脱出来，并从车辆中取出；(2)碰撞后安全带不能断裂，安全带扣不能脱开；(3)所有内部构件在脱落时都不应露出锋利的突出物或锯齿边，而增加乘员受伤的可能性；(4)在不增加乘员受伤危险性的情况下，允许出现由永久变形而产生的断裂；(5)碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏，那么，泄漏速

8、率不得超过30g/min；如果来自燃油供给系统的液体与来自其它系统的液体混合，且不同的液体不容易分离和辨认，那么，在评定连续泄漏时，收集到的所有液体都应计入。2.2侧面碰撞假人的评价方法试验采用EuroSID-I侧面碰撞假人来考核汽车对乘员的伤害，侧面碰撞假人考核的内容比正面碰撞假人要多，其评价指标如下：2.2.1头部伤害指数HICHIC的计算公式为：2.5ì1t2üHIC=(t1-t2)íòadtýt-tt1î21þ式中a——表示假人头部质心的三向合成加速度（100