元和塘安全生产方案

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1、元和塘安全生产方案为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，特制定本方案：一、施工方案概述1.1水文地质元和塘水流属于长江水系太湖支流，水系发达，排泄洪能力很强，每年5～7月份为涨水期，但水位总体涨幅不大，经咨询当地水利、气象部门得知，元和塘近20年来历史最高水位为2.106，河堤标高2.38。施工设计通航水域为60m，测时水位1.27，设计最高通航水位2.003，最低通航水位0.523。桥位处地质情况从上往下依次为：淤泥质黏土、粉砂、粉质黏土、

2、粉砂夹粉土、粉质黏土、粉土。结合以上资料，围堰顶标高设计为+2.38m（按最不利情况考虑）。1.2方案概述该河道为V级航道,桥位通过处河面宽度约165m，连续梁的4个桥墩全部位于河道中，中墩处水深为3.5～4m，备选方案主要有钢栈桥加水上钢平台；钢板桩围堰；双排钢管桩填土围堰。经过认真比选和仔细地市场调研，从方案的工艺复杂性、施工周期、材料的来源、经济性及工后的河道恢复难易程度等方面综合考虑，最终决定用双排钢管桩填土围堰的施工方案。以河道中间为界，大小里程方向处的一个边墩和一个中墩为一组，用双排钢

3、管桩填土整体围堰，填土在水流冲击的作用下自然密实后，进行抽水、清淤，开始钻孔桩的施工。桩基施工完成后，开始承台基坑开挖施工，由于主墩承台底在河床以下5m处，即基坑底开挖后距水面约10m。依据设计地质资料，承台基坑位于淤泥质黏土层，为防止基坑开挖过程中出现透水、涌泥等不良地质反应，给施工带来不必要的麻烦，因此，主墩承台施工采用拉森Ⅳ型钢板桩围堰，单根长度12m，振动桩锤插打，上端露出河床面30～50cm，根据地质及土压力情况，钢板桩支护须设两道内支撑，其中第一道支撑采用φ500×8mm圆钢管和2I5

4、0b，围檩采用2I50b工字钢，钢管直接顶在围檩(2I50b工字钢)上；第二道支撑采用φ630×10mm圆钢管和2I50b，围檩采用3I50a工字钢。具体布置见详图。围堰采用双排钢管桩，用单根长度为9m的钢管桩从河边向河中心沿承台轮廓插打，考虑承台施工的工作空间，最内侧钢管桩距承台净距3.0m，内外侧钢管桩分别采用φ273mm和φ168mm，外侧相邻两根钢管桩间距70cm，内侧钢管桩插打间距控制在50cm，钢管桩插打完成后，上口用钢丝绳对拉限位，防止外倾和内覆，填土前，用双层竹隔珊加土工布内衬，防

5、止填土后河水冲刷土流失。二、安全生产方案:1、进入现场必须带安全帽,遵守安全生产纪律。2、进行班前安全讲话,班后安全总结。3、大型机械必须按操作规程操作。4、定期检查施工所用各种机具设备，不合格者严禁使用。5、及时与当地气象、水文站联系，掌握气温，风沙，雨情，水文等预报，做好防范工作。6、基坑爬梯至少架设3道，爬梯中间部分设有平台，表面有防滑措施，保证围堰内出现紧急情况时施工人员能够迅速离开。如中途不甚滑落能最大限度减轻施工人员受伤程度。7、围堰横支撑上不允许堆放重物。8、围堰四周必须有专职安全员

6、巡视检查,发现安全隐患及时汇报处理。9、基坑开挖放坡严格按照标准执行,以免放坡过小造成基坑塌方。10、保证基坑排水系统设备良好,运转正常.能够及时将坑内积水排除。11、落实安全生产专人负责制度；建立以佘少辉为安全负责人，墩台施工一队薛增民为主要责任人的安全生产小组，安全责任落实到个人，出现问题直接找主要责任人12、建立完善的安全奖惩制度；施工过程中杜绝重大人身伤亡事故，若施工完成达到安全生产零事故，奖励施工队2000元；发生安全事故，造成人身伤亡，视后果严重程度给予1000---5000元罚款，造

7、成特别严重后果给予施工队清除出场处理，并对受伤者负完全责任。13、施工过程中的安全技术工作应符合《铁路工程施工安全技术规程》与国家现行的有关强制性标准规定。2008年十一月十八日