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1、2006年2月船舶February,2006第1期SHIP&BOATNO.1[船舶轮机]①简介高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用张芸(无锡伏尔康科技有限公司上海办事处上海200120)[关键词]高弹性联轴器;动力装置[摘要]随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。文章就这方面的问题进行一些讨论,供大家参考。[中图分类号]U66412[文献标识码]A[文章编号]100129855(2006)0120034205High
2、elasticcouplingforshippowerplantZhangYunKeywords:highelasticcoupling;powerplantAbstract:Withcontinuousdevelopmentofshipbuildingtechnology,thereappearshighandhigherdemandsonthesafety,reliabilityandcomfortabilityofshippowerplant,andmoreandmoreshipshavebeene2quippedwit
3、hhighelasticcouplingtosolvetheproblemofvibrationandnoise.Thearticleprovideaclosediscussionforreader'sreference.差,补偿旋转动量的振荡,调整系统自振频率。高弹1前言性联轴器具有重量轻,安装方便,各向位移补偿量大,阻尼大,吸振能力及调频能力强等特点,能较好随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运地保护主机、齿轮箱和轴系。行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来但是目前,在使用了高弹性联轴器的船舶主推越多的船舶在动力
4、装置中选用高弹性联轴器来解决进装置中会发生一些这样或那样的事故。很多事故轴系的振动与噪声问题。的主要原因就是没有充分把握如何正确地在船舶动高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡力装置中用好高弹性联轴器。胶组件,橡胶组件可设计成单排或多排,各橡胶组件为此,本文在此就这方面的问题做一些讨论,供又有多种标准刚度可供选择,可极大范围地满足扭大家参考。振计算所确定的刚度要求。有的高弹性联轴器中还有轴向承载的膜片组件,膜片组件采用2～4片0.2高弹性联轴器的选型原则65～1mm厚度的弹簧钢材料,因而具有极大的轴向承载和轴向位移补偿能力。
5、高弹性联轴器是根据计算扭矩及工作转速来进在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目行初步选定联轴器的型号。的是传递功率和扭矩,补偿径向,轴向和角向对中误计算扭矩按下列公式计算:①[收稿日期]2005-10-12[作者简介]张芸(196919-),女,浙江人,工程师,从事船舶设备设计工作。34简介高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用P在轴向位移偏差时,联轴器的主动端和从动端在轴T=Kõ9.55õn向产生的反作用力。式中T——计算扭矩,kN·m;·许用转速(nkmax)是联轴器允许的最大转K——工作情况系数,一般情况1.25～1.速。
6、50;·动态扭转刚度(CTdyn)是联轴器在一个振动P——额定功率,kW;周期内弹性扭矩与扭矩角的振幅之比。n——工作转速,römin。·相对阻尼(W)是联轴器在一个振动周期内各个高弹性联轴器的制造商对上述工作情况系转换成热量的阻尼功与弹性变形功之比。数K的选用可能会有所不同,在不同的应用场合一上述这些参数之间均存在着一定的内存联系和般也会选用不同的工作情况系数。严格的制约关系,它们均由橡胶的基本性能(硬度、3高弹性联轴器的性能参数弹性和阻尼等)和结构特性所决定。所有技术性能参数均通过各种试验得出,如静态扭转试验,动态特性高弹
7、性联轴器的主要基本性能参数如下:试验,冲击试验和疲劳试验等。额定扭矩TkNkN·m最大扭矩1Tkmax1kN·m4高弹性联轴器在船舶动力装置中应最大扭矩2Tkmax2kN·m许用变动扭矩TkwkN·m用的主要型式许用轴向位移△kamm许用径向位移△krmm目前在船舶动力装置中得到广泛应用的高弹联轴向反作用力FaxkN轴器主要有以下几种。许用转速nkmaxrömin4.1RATO型动态扭转刚度CTdynkN·möradRATO型高弹性联轴器是80年代德国伏尔康相对阻尼W公司推出的性能较全面的高弹性橡胶联轴器。该高·额定扭矩(Tk
8、N)是联轴器在发动机的稳定弹性联轴器已广泛应用于船舶主推进,根据二十多工况(连续运行或间断运行)时,能持续传递的最大年的使用经验证明,该联轴器应用于船舶主推进性平均扭矩。能非常可靠。伏尔康公司的RATO型高弹性联轴器·最大扭矩1(Tkmax1)是联轴器在系统正常的一般有两种型
