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1、桥式起重机结构静刚度的分析起重运拾机械研究所陈国璋!,∀#∃∃桥式起重机主梁静刚度是指满载小车包美国电动桥式起重机规范即。%。括颊定起重量和小车自重而不包括桥架自重规范冲&∋%(年美国起重机制造协会制定和、但美国桥式起重机设计规范把自重计算在内出版规定由固定载荷小车重量和额定载,作用在跨中时主梁在垂直平面内引起的最荷产生的主梁最大垂直挠度每英寸跨度不要。!)。。&∗(,大静挠度和跨度之比此值是设计中主要超过英寸它相当于包括主梁自重在内控。制指标之一下面从几个方面来分析静刚+。控制值不大于这个控制值最近被上海起。,))度重运输机械厂(−()吨普通桥式起重机系列所。,采
2、用这个控制值由于包括主梁自重在内在、一国内外选用静刚度控制。桥架实际测量中很难直接测出来值情况最近在美国召开的&()标准化会议的技术,报告透露美国普通桥式起重机静刚度控制值.国外一些国家的静刚度控制值如下&!苏联对通用桥式起重机静刚度控制为。他们认为静刚度的限制应以小车运,,,行时不产生打滑为依据动刚度可不考虑但值为根据苏联起重机设计手删这命,静刚度一定要加以控制否则桥架太软会直接。个控制值在很长一个时期中为我国起重机设影响使用!。,5215,计所采用有人认为这个值定得比较低再英国电动桥式起重机标准4,,加上我国过去规章制度不严在实际使用中常&∋4)规定小车位于跨中时
3、的额定载荷与小,发生超载现象引起了相当多的吊车出现下挠+。车自重所造成的垂直挠度不超过这个指永久变形现象∋))!。∗,23,)&&∋4%,日本工业标准/01一和标比日本指标稍高一点与美国的相类似但,&∋4∗21∗(%是,日本起重机构造规范日本劳动省制定&∋%%年英国新修订的起重机规范没。&,&∋%&&)∗&日年)月&日第一版年月再版提出有把静刚度控制值列人条款(!+。波兰手册推荐对电动桥式起重机挠度桥式起重机主梁最大挠度不得大于这个,))。控制值为6、控制值近年来逐渐被我国大多数设计人员所采命。!&∋%44“”,:;<=>用但在年日本新修定的/012,3∗&一&
4、∋%4西德17∃8+2∃9一书作者。起重机钢结构规范中取消了静刚度控制条款&∋((年出版推荐对电动桥式起重机静刚&∋,。年我国去日本考察团从三菱公司得到的桥。产,度取气脚但西德?0≅的起重机,式起重机计算书其中明确写出桥架静刚度要&)))&∗))。+)))。设计规范中没有静刚度控制值的要求&∋,。年求为八有人认为在起重机总的规范中一一,。#不宜列入静刚度指标而在具体设计中考虑我国起重机专业与西德∃≅和?Α#∃Β有一∗%一,关专家技术座谈获悉他们在设计中有内部控。括主梁自重的静刚度控制值为好。制值!%欧洲搬运工程协会ΧΑ#&∋%)年、二静刚度实测数据及分析“”在起重机
5、械设计规范中对于允许的最大静,刚度没有作出规定如用户希望规定挠度极,。.“,限应在订货书中写明在附注中并说把为了确定桥架静刚度的控制值我们选择。受载以后挠度小看作设备坚固的习惯应该废了两种类型的起重机进行调访和测试第一类。分,除起重机是用户反映静刚度比较好的符合。国内一些书刊与主要工厂所采用的静刚度使用要求的我们测试了(台箱形双梁桥式起!,如下重机额定载荷作用下的跨中最大静刚度最小。!,,&∗4∗(&,∗%&起重机械设计手册起重所主编值为Δ最大值为Δ第二类起重机,,&∋,)年推荐桥式类型起重机静刚度控制值取是用户反映不好有严重爬坡和溜车现象井,。确定要进行修复或报废
6、的见表&++.对一般场合使用的起重机取根据以上数据和调访初步分析认为%))&)))&!用户在使用中认为垂直静刚度比较好,+的桥式起重机它的静挠度指弹性变形均小对冶金起重机和特重级工作类型的起重%))++,))机取。&)))!∗,使用中用户认为不好有爬坡和溜车!,∗大连起重机器厂编写的起重机设计手现象的还有一些在测量过程中有永久变形现,,册&∋%∋年推荐桥式类型起重机静挠度控制在象并已确定要修复或报废的桥式起重机它的最大下挠度包括永久变形和弹性变形大++。范围内,))&∗))。致为一!&∋%∋,赢命工程手册年推荐通用桥式起!我们曾对大连起重机厂三台(−∗)Δ(
7、++重机跨中静挠度控制在。%))&)))吨箱形双梁桥式起重机作下挠度的理论计算值!、!!,,.与实测值的对比其比值为&)∋&∗和&&(从以上国内外资料分析得出&!。!,平均值为&(即理论计算值比实测值大巧Ε&七十年代以前各国对桥架静刚度一,。,因为理论计算时主梁的筋板与走台等辅助般都有明确的规定七十年代之后有的国家。。件的抗变形因素未计人未将静刚度控制指标列人规范根据我国各厂,设计习惯建议在我国的起重机设计中仍保留、,。三主梁下挠很大后对起静刚度控制指标!,∗静刚度控制值虽然各国都不相同但重机使用性能的影响
