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1、thThe8Int.ForumofAutomotiveTrafficSafety(INFATS),Wuhu,China,December2010TheOptimizationAboutTheFrontalBodyOfOneCarWhereChildHeadformImpactBasedonSimulation112222ChenPengfei,SuYan,YanHaiqi,WangChun,LiuWeiguo,ZhaoFuquan(1.ZhejiangGeelyAutomobileInstituteCo.Ltd,Ha
2、ngzhou,311228,China;2.ZhejiangKeyLaboratoryofAutomobileSafetyTechnologyHangzhou,311228,China)Abstract:InordertogetabetterscoreInE-NCAPPedestrianHeadformCrash,WecreattheFEModelaboutFrontalcarbodybasedonMADYMOaccordingtotheresultofchildHeadformimpactioninE-NCAP,T
3、hendosomesimulationsaboutoptimizationsofthehoodbasedonMADYMO.WecomparetheresultsbasedonMADYMOoftheformerdatawiththelaterdata,whichvalidatestheavailabilityoftheoptimizations.Keywords:ChildHeadform,E-NCAP,MADYMO,Simulation某车行人保护头部碰撞结构优化112222陈鹏飞，苏燕，颜海棋，王纯，刘卫国，赵福全
4、（1.浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江省杭州市311228；2.浙江省汽车安全控制技术重点实验室，浙江省杭州市311228）摘要：某车为了能够在E-NCAP行人保护碰撞过程中得到较高的分数，根据E-NCAP儿童头型仿真结果对前车身各结构件进行MADYMO建模,并进行仿真，对发动机罩板数据从结构上进行不断改进，并与原始状态的仿真结果进行比较，进而验证了修改方案的有效性。关键词：儿童头型，E-NCAP，MADYMO，仿真1引言随着科技的发展，我国驾、乘人员的安全得到了更好的保障，但却忽视了行人保护技术的研究。最新公布的《
5、道路交通事故统计年报》显示：近年来，我国行人因交通意外死亡的人数占26%左右，北京、广州、杭州等城市这一比例高达40%。因为我国作为发展中国家，基础设施相对薄弱，众多的人口以及混合交通为主的路面交通情况更加导致了人－车碰撞交通事故中极高的行人伤亡率[1]。由图1可以看出在各种类型的交通事故中行人的死亡率占到了事故总死亡率的26%，高于其他各类交通事故中的人员死亡率。因此根据我国道路交通的特点，开展行人安全性研究是非常必要的。在人－车碰撞的交通事故中行人身体的各个部位都有可能受到损伤，但不同部位的损伤程度会根据其生物力
6、学特性以及碰撞中与车体接触位置的不同而有所不同。图2为人－车碰撞事故中行人身体主要部位受到中度损伤（AIS2-4）和重度损伤（AIS5-6）的分布情况。图1事故中不同交通方式下人员的伤亡率图2事故中行人身体主要部位损伤分布由图2可以看出，在人－车碰撞事故中行人的头部是最易受到重度损伤的部位（80%），其次为胸部（7%）、脊柱（6%）和腹部（6%）。而受到中度损伤比例最高的部位为下肢（37%）,其次为头部（35%）。由此可见，人－车碰撞事故中行人头部是最易受到伤害的部位，因此在汽车开发的过程中应对行人头部碰撞的相关结构
7、进行优化，即使在与行人碰撞时能大幅降低行人头部损伤[2]。本文通过对某车型的发动机罩结构的改进和对发动机罩锁扣造型的改进来降低儿童头型碰撞时的损伤,以此提高整车行人保护的安全性。212thThe8Int.ForumofAutomotiveTrafficSafety(INFATS),Wuhu,China,December20102儿童头部损伤机理儿童头部伤害机理儿童头部与车辆的碰撞过程实际是儿童头部与前车身结构发生碰撞的过程，这其中主要为儿童头部与发动机罩板的碰撞，发动机罩板的强度和刚度对儿童头部的损伤影响很大。另外由
8、于发动机罩锁扣区域强度较大，当儿童头部碰撞该区域时可能导致HIC（HeadInjuryCriteria）值超标的现象。因此改进发动机罩板结构的强度对于降低儿童头部伤害和提高整车关于行人保护得分有重要的意义。头部碰撞伤害指标HIC由于脑组织的复杂性，目前没有公认的最完善的评价脑损伤的标准，而现在使用最广泛评价头部的损伤指标HIC值，它是基于美国韦
