无拖轮协助靠离码头

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1、中文版English首页公司概况新闻中心主营业务航运经营船舶管理船员管理人力资源企业文化政策法规知识库联系我们您现在的位置：知识库>>经验交流返回首页>>在无拖轮协助下的靠离泊操作发布时间:2009-06-22浏览次数:2085内容提要：大型船舶的靠、离泊作业，为了安全起见，一般都要安排至少两条拖轮协助，而本文则重点介绍在无拖轮协助的情况下，大型散货船(没有侧推器)靠离泊作业的操作要领和注意事项。关键词：无拖轮协助靠离泊操作车舵锚缆运用注意事项0引言随着航运形势的发展，期租运营模式越来越普遍。而大灵便型散

2、货船，由于其自身的特点，往往会挂靠一些巴拿马型以上的大型船舶去不了的河道港口，或装卸设备相对简陋，或干脆没有装卸设备的突堤式简易泊位，因而经常会遇到在无拖轮协助下的靠、离泊操作的情况。如：阿根廷的SANLORENZO港，码头附近的锚地上，每天都有至少6条以上的大型船舶在排队等待一个泊位，而该港的所有船舶靠离都是不用拖轮的。因此，作为船长必须妥善解决这类问题。从近年的操作实践来看，这种情况已越来越常见；而如果在没有把握的情况下，盲目地进行无拖轮协助靠离泊，确实会存在诸多不安全因素，当然也不可取。但是，如果我

3、们能够掌握好它的操作要领，做到心中有数，即使没有拖轮协助，靠离泊作业的安全也是有保障的。1无拖轮协助靠泊的操作要领在无拖轮协助的条件下的靠泊，一般都是以顶流靠泊为好，可以充分利用流的作用，在靠泊时如能利用好流，就相当于一条拖轮的作用。由于本人所经历的都是左舷靠泊，所以下面就以左舷靠泊为例加以说明。如果船从正面方向驶入，则可直接慢慢驶近泊位，如果船从相反方向驶近泊位，则必须抛锚掉头，但不论是从什么方向驶来，当船舶接近泊位时，首先要控制好船速，一般在1～2kn左右；当船舶接近泊位时，要使用车、舵摆好船身，使切

4、入角保持在l5°～30°之间。华为手机如图l所示，当船体到达“位l”时，抛下有锚，锚位略微超过码头端点。与码头水平距离约80～100m左右(如果事先采用抛锚掉头，考虑拖锚因素，则落锚点应略微偏上偏远一点)，这时船体仍然慢慢向左前方移动，并缓慢接近码头，保持锚链慢慢松出，当松到3节入水时刹住；此时，由于顶流的作用，将船尾慢慢地推向码头。船头在松出锚链的同时，准备两根头缆放至水面上lm，这时带缆艇将两根头缆往系缆桩上运送，当船体到达“位2”时，头缆已经上桩；令大副将两根头缆绞至抬离水面但不要受力，以免船头向码

5、头接近太快，同时准备一根艏倒缆给带缆艇，并让船尾二副准备一根艉倒缆离水面lm，当带缆艇从船头赶来时(如果只有一条带缆艇的话)，船尾带艉倒缆，当船体到达“位3”时，除两根头缆外，艏、艉各有一根倒缆上桩。令大副、二副同时绞艏、艉倒缆，让船身慢慢接近码头并与码头线逐渐平行，同时绞两根头缆，保持抬离水面但不要受力，这时船尾准备两根尾缆并抓紧时间上桩。当前后缆绳得到有效控制后，让大副打开右锚制链器．让锚链保持松弛不受力，当船体到达“位4”时，除两根头缆、艏艉各一根倒缆外，两根艉缆也上桩。带缆艇加带两根头缆和两根艉缆

6、，同时保持锚链不要受力，当船体离码头较近时，用撇缆绳加带前后倒缆各一根。这时。右锚已起不到控制船艏的作用，只有用车、舵配合来控制船首向。当船体到达“位5”时。船身已贴上码头碰垫，且前后所有缆绳全部上桩。继续收紧前后缆绳，并根据码头指挥要求对船体进行前后移位。当船舶就位后。绞紧前后全部缆绳并上桩挽牢。最后检查锚链情况，将锚链松至垂直后刹牢，此时锚链大约5-6节入水。2无拖轮协助离泊的操作要领离泊操作船位由静到动的状态，较之靠泊作业船位由动到静的状态要相对简单一些，但也不可掉以轻心，否则同样会发生船体擦碰码头

7、或前后泊位上的船舶等安全事故。由于本人碰到的是顺流和在无拖轮协助的情况，在此情况下，一般采用“尾先离”方法。如图2所示。当泊位附近清爽，港口条件允许离泊时。前后人员就位后，前后单绑。如图2中的“位1”。在水流的作用下，船尾首先慢慢甩开，接着整个船身缓慢向外滑动，离开码头。这时可以解掉艉缆、艉倒缆，保留头缆和艏倒缆，配合车舵用于控制船身，防止其向前漂移幅度过大，如图2中的“位2”。在水流的作用下，当船艉向外豁开后，令大副解掉头缆和前倒缆，并开始绞右锚，如图2中的“位3”。在绞锚期间，如船体向后移动速度过快或

8、船首动荡不定，可以用车、舵并用来稳住船身及控制好船首向。使之既有利于快速绞锚，又不会对码头和前后泊位或航道上的船舶造成触碰威胁。继续绞锚，使船体基本与码头平行并保持一定距离，如图2中的“位4”；当右锚离底、清爽后，动车开航。3一些港口的主要特点近年来，本人经历过多次无拖轮协助的靠离泊操作，像毛里塔尼亚的NOUAKCHOTT港，智利的IQUIQUE港、LIRQUEN港和CALETAPATILLOS港，委内瑞拉的JOSETERMI