(最新)新能源汽车市场化的思考

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1、新能源汽车市场化的思考◎张浩摘要核心技术和关键零部件技术缺乏竞争力、基础配套设施不完善等问题．导致新能源汽车与传统汽车相比先天优势不足；地区补贴政策各异，使新能源车企难以在异地推广产品，更多只能本地化营销。新能源汽车产业期待一个有序，健康的发展环境，这需要政府制定相关标准、政策、法规，给出切实有效的政策支持与引导，需要新能源车企苦练内功．需要配套产业链企业、消费者等各方力量的“合力”推动。045众泰控股集团是我国首家获得国家工信部纯电动汽车生产销售许可的企业。作为一个民营企业，众泰是中国最晚进入汽车领

2、域的自主品牌之一，在传统汽车行业起步较迟。但年轻的众泰较早地进入了新能源汽车产业，一直致力于在这个新兴产业上提升自己的品牌。众泰新能源汽车从2005年下半年开始产品的立项研发，~2009年上半年正式挂牌，推向市场，历时近四年。新能源汽车产业在发展模式、方向以及技术等问题上一直存在着一定的分歧，这样一个全新的汽车类型也的确存在着太多未知因素。在当下各种政策、市场因素不明朗的时间段里，在处理行业内的分歧上，众泰采取“不争论”态度，即不在“高速与低速、远程与近程、锂电与铅电、充电与换电、纯电与混电、购车与租

3、车”等诸多“不确定”上争论，众泰做自己能够做的、做自己能够做得好的，让市场来选择。艰难的市场推广之路目前，众泰主要做了两款纯电动汽车，50O8EV和M300EV。两款成熟车型都已正式推向市场，并拥有充电、换电多种模式。5}~2009年到2011年底，众泰在市场上共销售出●张浩，众泰新能源汽车营销中心副总经理。麓∥磐露麓激凝落408台新能源汽车，用户主要是四个群体：出租车，个人用户，租赁公司，以及一些单位的公务用车。三年来，我们走的是一条非常艰辛的市场推广之路。为什么会这么难?以我们自己的体会，有几方面

4、的原因制约了新能源汽车的发展。第一，我国新能源汽车产业的发展还处于初级阶段，相关零部件产业没有完善。国际上新能源汽车的发展已经经过了两到三轮的浪潮，一些国家在这个行业掌握了全新的技术和好的零部件产业链。但是中国的新能源汽车起步较晚，现在还处于发展的初期，整个产业没有形成大气候，所以这个行业存在许多不可预知的风险，这也导致很多传统汽油车企业不敢贸然进入。国内大的汽车生产企业，像一汽、上汽，它们对新能源汽车更多的是关注，并没有大力推广。而核心技术、关键零部件的技术水平缺乏竞争力，导致新能源汽车的产业化进程

5、遭受了很多的阻力。目前我国新能源汽车在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大。整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术等，国内仍未取得产业化的实质性突破。第二，国家虽然有了补贴政策，但落实比较难。2011年，由于欧债危机造成的国际金融动荡以及国内宏观调控的加剧，新能源汽车发展的行业环境受到较大冲击，这一年，众多对汽车销售市场起到拉动作用的优惠政策

6、和补贴政策的到期，也导致了车市的降温。虽然国家继续以财政补贴形式支持推广节能和新能源汽车，预防各项补贴政策全部退出后车市遇冷，然而补贴试点城市仍旧是少数，而且补贴的申请标准各异。对于目前价格明显高于同级别传统汽车的新能源汽车来说，没有补贴就意味着市场竞争力不足。在全国25个“节能与新能源汽车示范推广”试点城市中，由于补贴政策不同，一些新能源车企在异地很难取得全额补贴，而只能采取本地化营销。以众泰新能源汽车为例，杭州在补贴政策上给了我们最大的支持。在上海、北京、深圳等6个私人购车补贴试点城市中，目前只有

7、在杭州我们可以上牌、销售、领到补贴。2011年，众泰在杭州领到了新能源汽车的补贴专项资金约l500万，这对于我们的生产销售是很大的动力。比如说众泰5008EV，在没有国家和杭州市政府补贴的情况下是21万元，除去国家给每台车的补贴6万元，对于私人购买、上牌，杭州1市政府再额外补贴将近47i元，加上电价补贴2000元，这样，杭州本地人购买这款车就只需要支付10．8万元。而在北京，补贴方式、受益人群、补贴的最终管理办法等问题20l0年下半年就开始讨论，2011年也制定了“私人购买新能源汽车补贴试点实施方案”

8、，但却迟迟没有推广；同时，北京的摇号购车政策对外地新能源汽车企业的产品推广也是一个很难迈过的门槛。在深圳，补贴标准根据汽车动力电池组的能量确定，一般要30千瓦时以上才补贴每千瓦时3000元。而众泰的两款车分别是32千瓦时和35．2千瓦时，仅能拿~16ooo元和1．56万元。所以我们要进入深圳，就很难拿到全额补贴，市场推广和普及就无形增加了难度。第三，充电桩的布局比较缺乏，个人使用过程中的便利性不如传统汽车。基础配套设施不够完善是阻碍新能源汽车实用化的最大