汽车应用基础--使用管理

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1、上次课内容综述1.生产率法单车生产率、单项任务量、日均运输任务量、完成单项任务的车辆数、车辆需求量计算综合表和负荷图2.线性规则法一种在多方案中求找最佳方案的有效方法。3.风险决策理论法预测未来各种状态发生的概率，并以此为依据所作出方案决策。共26页第1页§5.2汽车使用管理评价指标购车以后如何正确使用和管理是保证实现投资目标的关键，采用合适的汽车使用管理评价指标，则是实现汽车应用目标管理的具体体现。一、促进汽车高效利用的因素●评价指标体系的合理性●使用管理目标界限的科学性通常在汽车运用中，对单车来说，应以合理使用为主；但对于群车运用而言，则主要是使用和管理质量的问题。

2、共26页第2页1、单车所谓“合理使用和管理”，也就是遵循汽车技术性能规定、变化的客观规律；遵循应用过程的经济规律，从而达到获取最大投资利润的目标。2、群车取决于高效的管理水平。通过指标体系的合理确立，达到以具体的数据评定汽车运用各方面的管理水平。评价汽车利用程度的单项指标主要有六类，确定目标值既不能过高，也不能太低。※目标过高,被管理者难以接受※目标太低，管理者的利益难以保证共26页第3页二、汽车时间利用参数和评定指标1、汽车时间参数①车日营运汽车在企业的保有天数（用U表示）。车日是评价运输企业运力的主要指标。按国家有关部门规定：凡企业营运车，只要在企业保有一天，就计为

3、一个车日（或营运车日、营运汽车的在册车日等），不计其是否能正常使用。共26页第4页●总车日U：完好车日Ua与非完好车日Un之和。即总车日数：U＝Ua＋Un●完好车日数Ua技术状况良好、具备营运条件的车日数。具备工作能力的车辆可能由于气候、道路、市场等原因而未参与工作。所以完好车日数包括了工作车日Ud和待运车日UW。。即完好车日：Ua＝Ud＋Uw共26页第5页●非完好车日数不具备营运条件的车日数Un。由于车辆的保养、维修、等待报废等因素影响，企业部分车辆在规定时间内不具备工作能力。分为保养、在修车日Umo和待报废车日Ut。即非完好车日：Un＝Umo＋Ut企业总车日计算：U

4、＝Ua＋Uw＋Umo＋Ut共26页第6页●企业运输能力用车日总数U来表示有：U＝ΣAiDii＝1，2，3……（自然数）i——组数（按相同保有日分组）Ai——第i组营运车数Di——组中每台车的保有日数按汽车技术状况，总车日又分为完好车日（Ua）和非完好车日（Un）。显然只有完好车日才能正常工作，因此企业内部必须尽量减少非完好车日。共26页第7页总车日计算实例例：某企业6月1日共有营运汽车30辆，其中有5辆车从6月21日起报废；另有5辆至6月26日起调征到外单位，要求计算该企业6月份车日数。解：按国家规定，六月份日历为30天，由于30辆汽车保有天数不同，可分为三种，即三组（

5、i＝3）按题意：A1＝5辆。D1＝20天A2＝5辆。D2＝25天A3＝20辆。D3＝30天总车日U＝ΣAiDi＝5×20＋5×25＋20×30＝825（车日）该企业六月份具有的车日为825。共26页第8页②车时：营运汽车在企业保有的小时数车时与车日是相同的概念，一个车日等于24个车时。车时是汽车运用的基本单位，各种车时关系见示意图。营运车辆车时结构示意图共26页第9页车时构成总车时＝在线工作车时＋停驾车时即：H＝Hd＋Hp＝Hrl＋Hrv＋Hl＋Hu＋Hsm＋Hso＋Hm＋Ho＋Hw＋Ht车日一般只用于对企业运输能力的衡量。实际操作中涉及到经济利益的分配，更多的场合是用

6、车时来计算车辆的工作状况，能够精确地反映汽车使用过程的各种状态。共26页第10页2、时间利用评价指标①车日数完好率αa统计期内完好车日数与总车日数之比。即：αa＝Ua/U×100％或αa＝（U－Un）/U×100％提高车日数完好率的措施：●合理组织车辆保养●提高驾驶员驾驶技术●保证维护、修理质量●适时处理报废车辆共26页第11页②车日数工作率αd统计期内工作车日数与总车日数之比。即：αd＝Ud/U×100％或αd＝（U－Un－Uw）/U×100％车日数工作率高是企业获取经济效益的前提，其值由工作车日数确定。提高效益的基本途径：●车辆的完好率●企业营运的组织水平共26页第

7、12页③总车时利用率ρ汽车工作车时数Hd与总车时数之比。即：ρ＝Hd/24Ud×100％总车时利用率与车日数工作率意义相近，反映了企业车辆有效工作、闲置的状况。车时利用率在一定程度上还体现了每天24小时内车辆的使用情况。（企业管理方式）提高总车时利用率：●采用多班制如换人不换车，每日安排三班甚至四班等。共26页第13页④工作车时利用率δ汽车在路线上运行的车时数Hr与在线工作的车时数之比较。（停歇车时Hs）δ＝Hr/Hd×100％或δ＝（Hd－Hs）/Hd×100％由于行驶的汽车可能是空车，而停歇的汽车可能正在卸货，所以指标ρ、δ一般只作为