中铁四院桥梁大师罗世东

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1、茅以升铁道工程师奖获得者、湖北省有突出贡献中青年专家——罗世东罗世东中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师，男，生于1957年1月，湖南衡南人，汉族，中共党员，大学本科，1982年8月毕业于西南交通大学。历任铁四院桥梁处副总工程师、桥梁处总工程师、铁四院副总工程师。该同志长期从事铁路桥梁专业的勘察设计和科研开发工作，主持广州市北二环高速公路主跨65m+3×100m+65m部分预应力混凝土连续梁聚龙特大桥、长荆铁路主跨56m+3×100m+56m单线铁路部分预应力混凝土连续梁汉江特大桥等设计工作。主持上瑞高速公路湖南湘潭至邵阳段水府庙80m+126m+80m预应力混凝土

2、连续刚构桥设计，该桥合理解决了深水桩基础与矮墩柱受力问题。主持宜万铁路宜昌长江大桥设计研究，主桥跨度为130m+2×275m+130m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合桥式，是一种新型的刚构拱组合桥梁结构，为同类型桥梁世界之最，其关键技术是梁拱共同受力特性与荷载作用下的梁拱共同效应及梁、拱、墩结合块局部应力与构造处理，该桥正在施工。主持温福铁路主跨136m连续梁拱桥和主跨3×145m的刚构连续梁桥设计研究，该桥式是世界同类型最大跨度的铁路连续梁拱组合桥。该同志被评为“铁道部青年科技拔尖人才”、湖北省有突出贡献的中青年专家，入选湖北省新世纪百千万人才工程第二层次人选，荣获“茅以升科学技

3、术奖——铁道工程师奖”、第四届中国铁建詹天佑专项基金奖（成就奖）。先后担任国际桥梁与结构工程协会会员，中国钢协钢-混组合结构协会桥梁委员会委员，湖北省土建学会常务理事及铁公桥委员会主任，武汉市土建学会常务理事。 从字面上看，桥是绕过一个障碍的意思，无论前面是山谷还是流水。一生造桥的铁四院副总工程师罗世东正是如此，他以学术功底和执着信念超越了人生无数的障碍，一桥飞架，顿成通途。石龙大桥、球澳莲花大桥、夷陵长江大桥、宜昌长江大桥、湘江四大桥……人们日日走过或将要走过的桥，座座都有他智慧的凝聚。2001年，由罗世东担任总监的夷陵长江大桥建成通车，先后获国家建筑工程“鲁班奖”和“詹天佑土木工程大

4、奖”。但罗世东不甘心永远当“旁站”，日日饮着长江水，他渴望能亲自设计一座长江上的大桥。机会随之而来。当罗世东主持宜万铁路宜昌长江大桥的设计任务后，他暗下决心，一定要抓住宜昌长江大桥的设计机遇，不仅向世人宣布我们能设计跨长江大桥，而且能设计最好的长江大桥。克服疑问，埋头苦干，罗世东带领项目组打了一场攻克组合桥式关键技术难关的战役，设计出了连续刚构和钢管混凝土拱组合的桥式方案。为支持这一新型结构，他们做了大量技术难度大、分析计算繁重的工作。在桥梁主墩设计中，设计人员一连数天桩基设计过不了关，直径3米，20根的桩基都不能满足桥梁设计要求。桥墩已经不能再大了，怎么办，难道这两种桥式组合有问题？罗

5、世东凭着他对桥梁专业的独特见解，安排团队设计人员把桩减到12根，重新计算，三天后，设计人员兴奋地告诉他，成功了。2003年宜万铁路宜昌长江大桥通过可研审查。原先还有些怀疑的专家们在一个个充分而详实的数据面前，高度赞扬罗世东开拓创新的思路和卓有成效的工作，鉴定中心领导拉着他的手高兴地说，我们想到的你们做到了，我们没想到的你们也做到了，宜昌长江大桥交你们设计我们放心。机遇永远属于有实力的勇者。主桥为(130+2×275+130)m刚构拱的宜昌长江大桥，不但以桥型新颖、世界第一的技术打破了长江上铁路桥梁独家垄断设计的“神话”，而且更树立起四院桥梁走向辉煌的丰碑。宜万野山河大桥位于巴东县境内，河

6、谷深切，河道狭窄曲折，两岸山势陡峭。罗世东和同事们打破常规，想常人所不敢想，根据地形采用主拱跨度124m，不对称平行双肋复合钢管混凝土桁架坡拱桥，此桥方案一出，被众多专家评为“适合当地情况的最佳桥型”，宜万贷款亚行专家到现场考察，站在河谷边，听到方案介绍，高声称赞，这是铁路设计中不敢想象的事情。湘潭市湘江四大桥是罗世东科技创新的又一成功典范。该桥构思是主跨400ｍ斜拉拱组合桥，桥型先进、跨度领先。因其优美的造型、合理的受力性能、良好的经济指标受专家、市民的好评，以绝对的优势一举中标。湘江四大桥的设计为我院赢得了国内公路特大桥梁专项设计资质。2005年，广珠城际铁路的桥梁设计在他主持下首次

7、制定新的活载图式标准及相关的桥面布置形式与构造措施和桥梁设计技术参数，并获得部内外专家的认可和采用。毫不夸张地说，广珠城际桥梁设计开拓了我国城际铁路桥梁设计的先河，对我国今后的城际铁路设计具有指导意义。在广珠城际桥梁设计中，罗世东和同事们又创造了多项第一。首次采用11.6m桥面宽度及相应的桥面构造措施，圆弧侧面单箱双室、双箱单室以及多箱单室简支箱形梁、长联大跨度曲线及多联小半径连续弯梁、无碴轨道大跨度桥梁结构等17项新技术、新结构、