主流可变气门发动机大点兵—本田VTEC、丰田VVT-i、宝马VANOS

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1、主流可变气门发动机大点兵—本田VTEC、丰田VVT-i、宝马VANOS窗体顶端窗体底端　　汽车发动机的每一次核心技术升级，都会造成世界范围内的汽车格局震荡。1976，美国“马斯基”环保法规标准出台，对发动机排放有着严格的要求，在其他汽车品牌采取观望态度时，本田率先推出了符合标准的CVCC发动机并大受欢迎，使其迅速成长为在美国市场敢与通用、福特、克莱斯勒叫板的外来汽车厂商。　　进入21世纪，能源危机对发动机的燃油经济性提出了更高的要求。可变气门技术的出现，让发动机兼顾强劲动力和经济省油成为可能。下面我们就来看

2、看几款主流可变气门发动机是如何实现这个目标的。　　可变气门正时代表----丰田VVT-i、宝马VANOS　　相对来说，在整个可变气门技术里，改变进排气时的正时是比较容易实现的技术，虽然结构简单，但是同样能获得高转速大马力、低转速高扭力的效果，目前这种技术为大多数主流发动机所应用。其中丰田VVT-i，宝马VANOS都是这个技术的佼佼者，目前国内自主品牌吉利研发的CVVT发动机也采用了可变气门正时技术。丰田VVT-i发动机　　VVT—i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了

3、VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。第3页共3页采用宝马的VANOS系统的发动机　　宝马的VANOS系统同样利用了可变气门正时技术。VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴，在发动机转速达到最低时

4、，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度；发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩，并允许废气在燃烧室中进行再循环，从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。第3页共3页　　本田VTEC发动机　　相比丰田VVT-I、宝马VANOS单纯改变进排气正时技术，本田VTEC系统更为先进，除了可以改变进排气正时之外，还能调整升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。　　VTEC系统是本田公司在1989年自行研制推出的，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及

5、升程等两种不同情况的气门控制系统，一直享有“可变气门发动机的代名词”之称。它不仅仅输出马力超强，还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点。　　本田VTEC发动机能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程。在VTEC系统中，中、低转速采用小角度凸轮，基本上只有一个气门参与进气过程，能产生较强的进气涡流，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率等，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀的控制，大大增加了进气流通

6、面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。　　目前本田车型大部分采用了VTEC发动机，而豪华品牌Acura（讴歌）更是采用了超过3.0L的大排量发动机。以TL炫航版搭载的3.2升V型6缸VTEC铝合金发动机为例，采用了铝合金缸体、缸头、曲轴和活塞，并具有紧凑、顺畅点火的60度V形夹角，提供了出奇平顺的270大马力动力性能，带给用户无比酣畅的急速体验。　　作为一个时代的

7、标志性产物，本田VTEC、丰田VVT-i和宝马VANOS为汽车引擎兼顾动力和燃油经济性指明了方向，成为目前汽车发动机的主流技术。当然，肩负社会责任感的汽车企业始终执着于研究更先进的发动机技术，随着的本田i-VTEC、丰田VVTL-i、大众FSI等发动机的出现，汽车发动机的技术革命仍在继续。（责任编辑高伟）第3页共3页