车轮定位与平衡检测

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1、车轮定位与平衡检测○车轮定位检测○车轮平衡检测车轮定位检测车轮定位是指车轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。汽车转向系、车轴、车架技术状况不良，车轮定位会失准，影响汽车的操纵性、行驶阻力变大、轮胎异常磨损。应适时做车轮定位检测，根据结果进行调整。一、车轮定位诊断参数前轮前束值／角(前轮束角／前张角)、前轮外倾角主销后倾角、主销内倾角后轮前束值／角(后轮前束角／前张角)、后轮外倾角轮距、轴距转向20°前张角推力角推力角并非设计参数，而是一种故障状态参数。后轴变形。后轴中心对称线与汽车纵向对称线的

2、夹角二、车轮定位检测(静态检测)车轮定位的静态检测法，是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度或尺寸的测量。2.检测原理（1）车轮外倾角：直接测量(2)主销后倾角的检测：间接测量(3)主销内倾角的检测：间接测量由前后轮上的传感器产生的八对光束组成一个封闭的四边形，车轮转动一定角度后，光束焦点位置发生变化，据此确定出定位参数。3.检测方法(看图操作)4.诊断标准车轮定位参数应符合原厂规定。四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所

3、有参数调至合格范围，可能调了一个，另一个又会“飘走”。由于四轮定位各种角度都是相互关联的。一般先调整主销后倾角、再调整外倾角，最后调整前束角。三、车轮定位动态检测-车轮侧滑量检测1.侧滑试验台的检测原理a.侧滑板仅受到车轮外倾角的作用具有外倾角的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。O右前轮运动形式类似于滚锥。–+Sab.侧滑板仅受到车轮前束的作用具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，

4、但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向外侧运动。C.侧滑板受到车轮外倾和前束的同时作用汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量与由前束所引起的侧滑分量的方向相反。检测中若滑动板向外移动，表明前束太大或负外倾；若滑动板向内移动，表明负前束或外倾太大；若滑动板不移动，表明前束与外倾配合恰到好处。2.汽车侧滑检验台结构原理侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判

5、断是否合格的一种检测设备。侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。单板式侧滑试验台侧滑量检测原理3.诊断标准独立悬架和非独立悬架的要求不一样。GB7258《机动车运行安全技术条件》规定：汽车车轮定位应符合该车有关技术条件。车轮定位值应在产品使用说明书中标明。对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。规定侧滑量方向为外正内负。4.故障诊断车轮外倾角和前束值均合格时，侧滑量合格；反之，当侧滑量合格时，却不一定保证外倾和前束都合格。车轮侧滑检测的是车轮前束和车

6、轮外倾的综合作用，与轮胎的异常磨损、车辆行驶的稳定性和安全性有密切的关系。在检测中如果是向外滑超标，表明前束过大；如果向内滑超标，表明前束过小。需要强调的是侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综合作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以通过前束调整来解决，但侧滑合格并不一定说明车轮定位符合设计要求，为了保障行车安全应建议通过系统定位调整来解决侧滑不合格问题。后轴弯曲变形轮毂轴承松旷车轮平衡检测与调整随着道路质量的提高和汽车技术的进步，汽车行驶速度越来越快，因此对车轮平衡要求越来越严格。如果车轮不平衡,则在其

7、高速运转时，不平衡质量将引起车轮上下跳动、振摆和方向盘抖动，[相当于路面不平]不仅影响汽车行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制；而且也影响汽车行驶安全性，还会加剧轮胎及有关机件（减振器、转向零件）磨损和冲击，缩短汽车使用寿命，增加汽车运输成本。因此，车辆平衡检测越来越引起人们的重视。平衡轮胎将避免由此带来的不利影响及其造成的损失。一、车轮不平衡基本知识1.车轮静不平衡与静平衡车轮质心与车轮回转中心不重合而造成的车轮不平衡。FFvF=mrω2m——不平衡点的质量；ω——车轮旋转角速度，ω

8、=2πn；n——车轮转速；r——不平衡点质量离车轮旋转中心的距离。Fh2.车轮动不平衡与动平衡车轮质量分布相对车轮纵向中心平面对称，称为车轮动平衡。车轮质量分布相对车轮纵向中心平面不对称而造成的车轮不平衡，称为车轮动不平衡。静平衡车轮，不一定动平衡。动平衡车轮一定静平衡。薄件/厚件m1am2boMm1m2m1am2bom1’am2bm2’车轮静平衡但动不平衡车轮动平衡二、车轮不平衡危害方向盘抖振、车身抖振。影响汽车的舒适性、操纵稳定性、行驶安全性。三、车轮平衡机检测原