踏面制动单元技术资料

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1、Worldleaderinon-boardrailwaysystemsSRISRIQingdaoFaiveleySRIRailBrake一、概述二、组成和工作原理制动缸的组成和工作原理停放缸的组成和工作原理QingdaoFaiveleySRIRailBrake第一部分概述我公司生产的踏面制动单元包括BFC（常用踏面制动单元）和BFCF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。BFCBFCFQingdaoFaiveleySRIRailBrakeBFC/BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置，其内部机械力能够将力放大Ctg10.2°=

2、5.5倍，而且还设置闸瓦间隙调节器。由于体积小、重量轻，所以特别适合有限的空间安装使用。而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。和谐2电力机车上装配的BFC/BFCF闸瓦和车轮之间的制动间隙是8mm.每个转向架装配3个BFC和一个BFCF。BFC有1个进气口，接口尺寸为1/2”。BFCF有2个进气口，一个直接连常用制动缸，是1/2”，另一个通过X阀进入停放缸，是1/4”。BFC立体剖视图QingdaoFaiveleySRIRailBrakeQingdaoFaiveleySRIRailBrake第二部分组成和工作原理1、组成组

3、成：BFC/BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器，闸瓦托。BFCF还包含停放缸（弹簧缸）和X阀。QingdaoFaiveleySRIRailBrakeBFC结构图QingdaoFaiveleySRIRailBrakeBFCF结构图QingdaoFaiveleySRIRailBrake技术参数：380kPa时，制动装置的输出力46.9kN楔子的角度，10.2°气缸允许最高压力，500kPa最大允许输出力50kN试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800kPa实施制动时，制动闸瓦的最大行程14

4、㎜最大的间隙调整125㎜制动闸瓦与车轮的间隙8㎜油漆：粉末涂料颜色：黑色QingdaoFaiveleySRIRailBrakeBFC例行试验技术参数：QingdaoFaiveleySRIRailBrakeBFCF例行试验技术参数：QingdaoFaiveleySRIRailBrake2、工作原理工作原理：压力（不一定是气压，也可能是活塞推杆）施加到制动气缸上时，推动带楔形块的活塞向下移动，此时楔形块推动间隙调整器向前移动，将纵向运动变为横向运动，从而推动制动闸进行制动。QingdaoFaiveleySRIRailBrake2.1

5、楔子的主要原理BFC/BFCF的放大制动力是以楔子的主要原理为依据。固定在制动缸上的两个楔形块纵向插入间隙调整器机构的轴承之间，所以装置特别紧凑。表面的淬火楔子会将力放大。当压力作用在活塞头上时，向下推动楔形块，楔形块向前挤压轴承。借助间隙调整器机构将输出力传递到制动闸瓦。在这个过程中楔形块将力放大。由于制动力要求不同，选用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在13kN-70kN之间。和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力，常用制动是45.08kN~48.35kN,停放制动是34.58kN~39.65kN。Qing

6、daoFaiveleySRIRailBrake2.2间隙调整器工作原理2.2.1缓解位QingdaoFaiveleySRIRailBrake2号前调整螺母3号齿圈2、3号件配合图4号挡圈5号后调整螺母5、6号件配合图QingdaoFaiveleySRIRailBrakeQingdaoFaiveleySRIRailBrake2.2.2准备制动（临界状态）气压推动活塞向下运动，活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。间隙调整器整体移动距离A（等于闸瓦和轮缘之间的距离）。在这种情况下，不传动制动力。力的传递过程为：楔形块、YO

7、KE、调节器套筒、弹簧12、齿圈、前调节螺母、丝杠、后调节螺母。说明：此时12号弹簧只发生一点压缩，但由于刚度足够大（44N/mm），足够推动丝杠前进了。QingdaoFaiveleySRIRailBrake2.2.3需要调整的制动间隙过大（大于A值）需要调整的距离L=A+e,间隙调整器移动到距离A以后，因闸瓦没收到阻力，间隙调整器继续前进e，后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上反方向旋转，相对主轴移动的距离与过大间隙e相等。QingdaoFaiveleySRIRailBrake2.2.4完全制动随着压力的进一步增加，间隙调整器继续

8、前进一个距离e，在这行程期间，是传递制动力的。压缩弹簧E，夹紧零件B防止后螺母旋转，不允许要调整的现象发生。QingdaoFaiveleySRIRailBrake2.2.5制动缓解制动缓解时，在弹簧的作用下调整器后移。后调整螺母旋转再次和6号小套筒啮合。丝杠后退