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1、PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器任翠纯吴亮(广州地下铁道总公司运营处510010广州)摘要介绍了广州地下铁道车辆装用的德国PC7Y型、PC7YF型踏面单元制动器的结构、技术参数及原理。主题词地下铁道车辆踏面制动单元制动装置自由词PC7Y型PC7YF型AbstractInthispaper,thestructure,technicalparametersandprinciplesoftheGermanunittreadbrakestypePC7YandtypePC7YFmountedandusedon
2、Guangzhousubwaycarsareintroduced.KeyWordssubwaycar;treadbraking;block-brakeunitFreeWordstypePC7Y;typePC7YF广州地铁车辆采用克诺尔制动机公司制PC7Y型踏面单元制动器重量(包括闸瓦)/kg63PC7YF型踏面单元制动器重量(包括闸瓦)/kg85造的PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器,该踏面单元制动器具有以下特点:(1)有2基本结构弹簧停车制动及手动辅助缓解装置(PC7YFPC7Y型踏面单元制动器(见
3、图1)主要型);(2)有闸瓦间隙调整器;(3)制动传动效由制动缸1、活塞2、活塞杆3、制动杠杆4、单率高,均在95%左右;(4)占用空间小,安装向闸瓦间隙调整器5、闸瓦托6、闸瓦托吊7、简单;(5)性能稳定,作用可靠,维修方便。缓解弹簧8、闸瓦托复位弹簧10和用于更换1主要技术参数闸瓦的推杆复位机构等组成。PC7YF型踏面单元制动器(见图2)是PC7Y型、PC7YF型踏面单元制动器的主要技术参数如下:在PC7Y型的基础上增加了一个用于停车制制动缸活塞有效面积/mm228350(常用制动器与动的弹簧制动器,
4、它包括停车缓解风缸31、弹簧制动器面积相同)缓解活塞32及活塞杆33、螺纹套筒34、制动制动倍率常用制动器2.85弹簧35、手动辅助缓解机构等。弹簧制动器1.15制动缸工作压力/kPa300～6003工作原理最大闸瓦压力/kN45弹簧制动缓解压力/kPa5300～80003.1闸瓦间隙调整器的工作原理闸瓦磨耗后一次最大调整量/mm153.1.1闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动过最大间隙调整能力/mm110程(见图3)闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动行程收稿日期:1996-07-22H0是指调整衬套25碰到调整环2
5、3靠近推PC7Y型及PC7YF型踏面单元制动器任翠纯吴亮·39·图1PC7Y型踏面单元制动器(不带停车制动器)图2PC7YF型踏面单元制动器(带停车制动器)1.制动缸;2.制动活塞;3.活塞杆;4.制动杠杆;1.制动缸;2.制动活塞;3—活塞杆;4.制动杠杆;5.单向闸瓦间5.闸瓦间隙调整器;6.闸瓦托;7.闸瓦托吊;10.隙调整器;6.闸瓦托;7.闸瓦托吊;8.缓解弹簧;9.透气滤清器;缓解活塞;31.缓解风缸;32.活塞;33.活塞杆;10.闸瓦托复位弹簧;11.推杆头;12.弹簧垫圈;13.调整螺母
6、;34.螺纹套筒;35.弹簧;36.缓解拉簧;37.制动14.螺栓;15.外体;16.闸瓦间隙调整器体。杠杆。L1.制动杠杆转动中心;R.齿轮啮合面;Z1.啮合锥面。图3闸瓦和车轮踏面无磨耗时的制动位1.制动缸;2.制动活塞;3.活塞杆;4.制动杠杆;7.闸瓦托吊;11.推杆头;15.外体;16.闸瓦间隙调整器体;21.连接环;22.止推螺母;23.调整环;24.压缩弹簧;25.调整衬套;26.推杆;28.进给螺母。Z1.啮合锥面;Z2.啮合面。·40·铁道车辆第35卷第1期1997年1月杆头11一端的凸
7、环,且进给螺母28和调整程衬套25的啮合锥面Z1(以下简称Z1锥面)刚制动开始时,各零部件的动作与无磨耗好脱开时的制动行程。当施行车辆制动时,压时的制动过程完全一样,所不同的是:当调整缩空气进入制动缸1,推动制动活塞2及活衬套25碰到调整环23后,由于闸瓦和车轮塞杆3,带动制动杠杆4,将整个闸瓦间隙调踏面出现磨耗,制动行程进一步加长,即制动整器及其所有零部件向车轮踏面方向移动,缸产生的制动力仍不断通过制动杠杆4传递直到调整衬套25碰到调整环23为止。调整到闸瓦间隙调整器体16→连接环21→止推环23的凸环
8、可防止调整衬套25进一步向制动方向移动,此时Z1锥面刚好脱开。压缩弹螺母22,从而传递到推杆26,带动它们继续簧24的作用力,使调整衬套25作用于调整向前(即制动方向)移动,进给螺母28亦随着环23,由于压缩弹簧24的作用,Z1锥面再一推杆26向前移动,而调整衬套25由于受调次啮合⋯⋯当Z1锥面刚好完全脱开时,无磨整环23的限制,不能进一步向前移动,Z1锥耗时的制动行程H0完成。此时闸瓦间隙已面脱开,又由于推杆26和进给螺母2
