资源描述：
《我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法第1期（总第443期）内燃机车2011年1月我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法杨艳丽，孙传喜，张军，徐永绥,张迎洲2（1•大连交通人学交通运输工程学院，辽宇大连116028;2•大连重212起重集团电控装备厂，辽宁大连116035）摘要:以机车车辆车轮磨耗型踏面的种类为研究对象,对国内各种类型的磨耗型踏面进行了介绍，同时对磨耗型踏面外形设计方法作以说明.1前言关键词:机车;车辆;轮对;磨耗型踏面;设计方法中图分类号:U260.331.1文献标识码:A文章编号:1003-1820（2011）01-0006-04铁路机车车辆的全部重量由支
2、承在钢轨上的轮对承担,通过轮轨黏着产生牵引力或制动力，并实现对机车车辆的导向作用.不同的踏面外形拥有的曲线安全通过性能和直线高速通过性能不同，因此，不同类型的机车车辆釆用的踏面形状也不一样.车轮踏而形状的类型大体包括圆锥踏而，圆筒踏面和圆弧踏面（即磨耗型踏面,也称曲形外形，凹形外形踏面，磨耗型踏面是对新外形的泛称，它不代表某一具体轮廓形状）.我国铁路使用的锥形踏面外形主要是TB449——_76锥形，根据铁道部运输局装备部运装客〜2001235］号文规定，从2002年1月起新造和大修机乍一律采用JM型踏面，不再采用锥形踏而.自从20世纪30年代Heumann提出磨耗型车收修冋稿日期
3、:2010..03-22基金项目:铁道部科技研究开发计划项目（2008.1001一A）;辽宁省高校科研计划项目作者简介:杨艳丽（1987—），女，云南武定人，在读本科生.轮踏面以来，我国的铁路研究人员针对磨耗型踏面进行了大量深入的研究•王开云等关于轮轨耦合动力学性能的研究表明，磨耗型踏面有利于车辆动态曲线通过］.张军等用有限元参数二次规划法分析轮轨的三维弹塑性接触问题，对锥形和磨耗型踏面乍轮与标准轨道组成的轮轨系统分别进行计算比较分析，指出了磨耗型踏面耐磨的根木原因.2国内典型机车磨耗型踏面2.1JM系列踏面四方车辆研究所设计了机车用SY50型踏面.现场长期运用证明了其优越的减磨
4、效果,1986年9刀铁道部组织鉴定并将其改名为JM型踏面,1987年上升为标准，定名为JM型踏面（见图1）,标准号TB1967-87.1993年4月该所重新设计了JM„JM（见图2）和JM,（见图3）3种车轮型面（JM型与JM型踏面外形差别不大，轮缘高度比JM型降低了2irlm）.与锥形踏面相比,JM型踏面在旋修成形时有0.9〜1.2mm的踏面假磨耗值j.针对JM型踏面存在的这一问题,设计了JM:与JM型踏面，以适应铁路运输快速发展的需要•数据统计分析发现：与JM型相比,LTM型踏而发生剥离时的平均走行第1期（，〜,g443期）杨艳丽等:我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法7
5、里程短，踏面剥离严重，不适宜重载高速列车牵引•而以柳州机务段为例,JM型踏面运用两年多，并未因踏面剥离而进行临修和超范围修，其他相关临修也大幅度减少，机车质量显着提高J.对比几种踏面外形和JM型减磨性能好•但是JM型平衡位置附近等效斜度偏大，不利于提速•轮缘高度过高,易使踏面磨耗过早到限，经济性不好.对固定在山区小半径曲线上以较低速度运行的机车可选用JM和JM型，以获取最好的效益.JM,型踏面平衡位置附近等效斜度较小，适于现有转向架提速及高速列车应用16J.图1JM型踏面图2JM型踏面2.2ST系列踏面sT系列踏面是近30年來我国铁路科研工作者根据现场需要，配合铁路局及机务段设计
6、的新型踏面•科研成果主要有ST2C型,ST2E型及ST2G型，均已通过上海铁路局组织的技术鉴定.其中ST2C型述列入1999年12月第9版《铁路技术管理规程》.ST2C型踏面最早应用于沪金（华）线的ND2型机车，取得了较好的轮缘减磨效果•铁路提速图3JM型踏面后,该踏面成功地应用于DF11型准高速机车，该机车运行平稳，在沪宁,沪蚌线运行的DF11型机车装用ST2C型踏面车轮后，提前落轮现象已较少产生，并显着减缓了轮缘磨耗J.ST2E型踏面是针对沪杭线DF4B型机车车轮磨耗剧增而设计的，在综合处理下,达到了预期减磨效果并适用于多弯道线路上运行的机车.针对我国客货混跑,高速重载的运用
7、现状，龚积球等对运用中的25t轴重DF8B型机车踏面进行实测研究，并分析了25t轴重机车磨耗型踏面的特点,参考国外大轴重的磨耗型标准踏面，从我国铁路的实际情况出发,设计了适用于25t轴重机车（含内燃机车及电力机车）的ST2G型踏面j・ST3型踏面与60kg/m钢轨相匹配，轮轨接触带较宽，因而轮轨磨耗比较均匀.2.3调车机车用DJND型轮缘踏面调车机乍在作业中由于频繁起动，制动，且在曲线，坡道区段超速或欠速工作时易增加轮轨接触面的滑动摩擦，使车轮踏面产生非正常磨耗.在装有内侧减速顶
