钻孔桩施工总结

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1、钻孔灌注桩施工总结钻孔灌注桩施工总结一、编制依据1、海安至洋口港铁路先期开工段施工图《陆家港中桥》。2、海安至洋口港铁路施工图《刘埠村中桥》。3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415—2003）。4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203—2008）。5、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设[2005]157号）6、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210—2001）。7、我单位已进场机械设备情况与已往类似工程的施工经验。二、试桩情况1、试桩施工及组织为了指导海洋铁路全线的钻孔桩施工，首先在海洋铁路先期开工段陆家港中桥进行试桩。根据陆家港中桥钻孔桩施工存在问题与取得的经验

2、，经组织有关人员分析论证后，在刘埠村中桥0#台的钻孔桩施工中进行验证。现场配置工班长1名，质量员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1员，机长1名，钻机司机2名，辅助工4名，钢筋工5名，配置GPS180型回旋钻机1台。2、施工过程存在问题及改进情况海洋铁路沿线的地层为粉砂、粉土等。地质条件较差，易产生坍孔、缩径等问题。在陆家港中桥施工前，根据桥位处的地层特点制订了相应的施工方案。但在施工过程中依然存在以下问题。a、泥浆含砂率高，使清孔时间过长，使钻孔桩成桩质量风险增大。b、施工过程中护壁质量不好，出现坍孔，现场回填沉淀稳定后重新钻孔，造成成本增大，影响工期。c、桩底沉淀层厚，增加清孔时间，同样

3、增加钻孔和成桩风险。d、桩头沉淀层过厚，承台开挖发现桩头沉淀砂层过厚，增加了灌注成桩质量的风险。针对陆家港中桥钻孔桩存在的问题，我部分析，虽然该桥钻孔桩检测质量合格，这只是偶然现象。为了使海洋铁路钻孔桩质量优良，必须采取更加有针对性的措施。中铁二十局集团海洋铁路项目部-1-钻孔灌注桩施工总结为此，组织有关人员分析总结，采取以下措施在刘埠中桥进行试桩验证。a、采用膨润土或粘土造浆，提高泥浆护壁质量。在刘埠中桥的试桩过程中，发现粘土不分散，用量较大。改用膨润土进行造浆，切实提高了泥浆质量与护壁效果。22b、增加泥浆沉淀池的面积，要求沉淀池面积不少于12m，循环池面积不小于5m，深度不小于1.5m（

4、开挖深度＞1m），泥浆入口和出口须对角布置，增加泥浆循环路径，促使钻渣沉淀。c、在泥浆泵进浆管增加滤砂器，减少了泥浆的含砂率，使清孔时间明显减短。d、开钻前做好机械设备的检查，选用熟练作业人员，作业人员之间配合较好，钻孔进尺按2m/h控制，将成孔时间控制在24h左右。成孔检查后，尽快安装钢筋笼，进行混凝土浇筑。这样，以减少桩孔暴露时间。e、钻头直径宜大于桩径2—3cm，补偿部分缩径引起的直径不足，避免成孔检查桩径不足，用钻头进行扫孔。f、混凝土浇筑宜连续均衡进行，浇筑速度与混凝土供应速度相适应，尽量避免间断浇筑，如出现间断浇筑，间断浇筑不大于30min。j、施工过程中，特别是下钢筋与下导管过程

5、中，要保持孔内水头高度，并对孔内水头高度进行监测，避免水头突下降而造成坍孔。h、同一承台内钻孔顺序宜按对角线进行，避免新钻孔时，上根桩的混凝土未终凝或强度不足而造成穿孔现象。桥墩承台多为5根桩，宜先钻中心桩，中心桩灌注完毕间隔1d，按对角线顺序钻周边的桩基。3、总结说明根据成孔对桩径、孔深、孔型、泥浆、倾斜度、指标的检测和承台开挖后对桩径、桩位、钻孔桩的匀质性进行检测，试桩质量均匀要求。证明试桩前拟定的施工方案是可行的，通过陆家港中桥钻孔桩施工的总结，在刘埠村中桥钻孔桩进行的改进，充分减少了海洋铁路粉砂地质条件下成桩的质量风险，说明采取的措施是切实可行的。为此，下面的对海洋铁路粉砂土地质条件的

6、钻孔桩施工总结如下。三、原材料选择与质量控制水泥：采用普通硅酸盐水泥，每500t水泥为1批，同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间的试验。水泥初凝时间，不宜小于2h。中铁二十局集团海洋铁路项目部-2-钻孔灌注桩施工总结砂：采用长江产中砂，新选原料产地、同产地更换矿山或连达两年的细骨料作型式检验。检验内容应包括：外观、筛分析、坚固性、有害物质含量、氯离子含量和3碱活性等。细定的细骨料作常规检验，以连续进场（厂）数量不超过400m（或600t）为1批。检验内容：外观、筛分析、细度模量、含泥量、泥块含量、有机物含量等。碎石：采用坚硬耐久的碎石。碎石级配选

7、择粒径5-10mm和10-31.5mm两种规格进行试配，使试配的碎石级配符合要求。水：符国家现行《混凝土拌合用水标准》（JGJ63）规定。外加剂：外加剂质量现行国家标准规定，外加剂掺量符配合比设计要求。钢筋：光圆钢筋符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）规定；热轧带肋钢筋符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）规定。每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态组成，