钻孔桩施工技术总结

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1、苏通长江公路大桥辅桥工程D1标主墩钻孔桩施工技术总结1.工程简介1.1工程概况苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m预应力混凝土连续刚构桥和5×75m混凝土连续梁桥的基础工程。图1　主墩桩位布置图78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m和-117m，桩顶标高为-4.0m，桩长分别为102m和113m,变截面高程分别为-35.6m和-34.2m。具体桩位布置如图1所示。钻孔桩施工从2004

2、年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。1.2工程地质~14~78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥

3、2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。1.3气候条件苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，

4、天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。2.钻孔桩施工总体方案采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m和40.6m。78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔

5、。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型~14~泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，在专用长线胎模上整体制作成型，分节段经栈桥码头下河，装船运到墩位，在其他已扫孔的钢护筒中将三节钢筋笼接长为一整节，利用1200t·m动臂塔吊下钢筋笼，钢筋笼主筋采用直螺纹机械接头连结。桩身混凝土采用直升导管法灌注，混凝土由施工平台上的DHK混凝土工厂生产，通过输送泵管拔球灌注。在每个墩42根桩灌注完毕并通过桩的整体性检测后进行桩底压浆，压浆实行压浆量与压力双控，以压浆量（水泥用量）控制为主，注浆压力控制为辅。根据设计要求尚需对桩身进行抽

6、样钻芯检测和对注浆效果进行CT检测。3.具体施工方法3.1钢护筒插打图2　导向架结构图（1）测量定位，然后将定位点引到平台分块梁上，摆放临时导向架，临时导向架对角设置有四个螺旋顶，用来调节护筒平面位置。导向架根据平台尺寸设计，临时导向架如图2所示。（2）护筒由厂家分节制作，进场后进行质量验收，合格后方可插打。护筒分两节插打，先用280t吊船配合APE400B型液压振动打桩锤插打底节钢护筒；再用ZSL34300塔吊接高顶节钢护筒，并利用APE400B型液压振动打桩锤将钢护筒打至设计标高~14~-35.6m/-34.2m，钢护筒垂直度控制在1/200以内。（3）护筒插打平均2根/天

7、，高峰期4根/天。垂直度、标高均达到设计要求。结果显示，利用平面导向架和振动打桩锤的自重导向也能保证钢护筒的插打精度要求。3.2成孔方法（1）钻机选择：主墩为D2.5～2.8m变直径钻孔灌注摩擦桩，地层主要为砂质土，考虑扭距、桩长和桩径，选用KP-3500、ZSD3000、KPG-3000A型钻机及2.5m刮刀钻头。（2）成孔：采用旋转钻机和刮刀钻头气举反循环钻孔，我们采用先在2.5m的钻头上加钢丝刷，在护筒内进行扫孔。当扫至护筒底口时，提出钻头，抽掉钢丝刷，排出钻渣后用优质P.H.P复合泥