yamaha二冲部分车型简介

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1、1代：1985年发售。1KT类型。发动机的类型为“废气前进”的一些也被称为。当时的竞争对手NS250R和RG250Γ强烈反击，车架采用铝合金摆臂，穿着Furukauru。为45ps的最大输出是自愿的限制，发动机动力带广域紧急情况，方便结合起来，写下来的车辆，前身RZ250R首次展示高到足以留下。处理好这被称为雅马哈处理一直流传到现在。限量版黑色和万宝路（2AW）存在。1988年在（2XT模型）晚向未成年人。在外观上没有任何显著的变化，数字化改变了CDI，或周围子午线轮胎，以及镀缸的使用，NSR250R和RGV250Γ竞争，这两者是潜在的改进了的大引擎。在不到一年的销售，只是

2、当时因为只有少数极受欢迎的生产和销售的NSR250R，在某些情况下高价成交在身体和发动机1KT完整的形式。而同系TZR引擎，第一款双用途使用的发动机类型是基于1KT Tdr250（发布1988年），裸类型R1-Z（1990年发布）装上。2代：1989年发售。3MA模式。被称为“狗鱼”或“后方排气”之称。一般摩托车，在后面的发动机，它位于排气系统在发动机前面，这在当时的模式进气系统赛车TZ250市场已经反馈到一般汽车的排气系统后摄入前面已经通过，到了发动机，这是后面的发动机排气管位于前方化油器。另外在外观上，其特点是从后方尾罩通风口排除。Piki具有这些特征的发动机是极其所谓

3、两个Sutorokurashi丰富。因此，相对于它的前身是说是笨拙，说相对轻松过关。为了使冷空气，发动机进气的进气前是会影响环境和当时的外界空气温度和空气密度，早在这些不同的特点所带来的弊端，根据当天的引擎有的带来了。此外，有一个精简的整流罩和关节后卫车Rashii二冲程雅马哈，但外观上有很多球迷。此外，这种模式是双制动盘。该轮载和积极的厚三角洲框架，把最初的好，此外，该商会是由后方排气疏散直令人惊讶的重，大，也可能还增加了重力的有害影响。此外，由于从下下通过排气室座位，或加热罐槽结构与长时间骑车，被打等现象变得越来越热座位下。Piki和3MA著名，但事实上，一直致力于为更

4、容易变厚高速公路处理低转扭矩，只需几分钟时间腔体也不再为自己的过去在TZR最更长的轴距。1990年，为了使发动机特性小的变化很容易使用，或化油器直径。更多的表达改变倒挂前叉。在（薄荷绿）还增加了新的色彩。3代：1991年发售。3XV类型。从这个与V“TZR250R”R型发动机到达的汽车名称的末尾。在那之前的平行双被丢弃的V型双发动机的车型迁移。商业赛车TZ和标语，并同时发展250标准模型倒置前叉，摆臂配备了一个弯曲和豪华。暂停和调整了青年电路，干式离合器的焦点，SP机型还配备并売和交叉的使命。TZ250赛车和许多地方，而不是无用的东西同步发展普遍倾向于改道，分别。雅马哈的处

5、理本机具有代表性的可称为一个很好的摆动。今年有一个唯一的表达方式3XV灯开关。1992年的标准模型（TZR250R）周围出现TZR250RS可调悬挂和配备了干式离合器，1994年的阵容是抑制比与一个档次较高的SP甚至在标准模型和区分以后分别加入。今年是CZato开关表达改为电灯开关已在1991年废止。1993年从模型，最大输出40ps马力由于加强自律。1994年只有两个级别的SP阵容取消了RS和标准模型。作为唯一的框架3XV银粉漆。有些人甚至死于热降温的热潮副本1995年 TZR250SPR到最后在所有车型的演变之中。格式也是“3XVC”。三排气装置的综合治疗（三YPVS）

6、能够支持发动机从低转速到高转速。在框架3XV系列将加强为重，在正常和完善的，因为它是40ps输出被认为是最慢的。然而，作为一个非常高的高潮潜力雅马哈二冲程车，围绕在SP上大获成功的比赛2000是铃鹿4小时耐力赛赢得第一名精美。TZR250SPR后来改建TZR不会发生与其他两冲程发动机模型是一个环境问题，在1999年被终止出售。TZR50（3TU）TZ50赛车几乎相同，只是在商业上可用的安全组件（3XM）一起，出席1990年至RZ50（1HK）的第一个完整的模式的转变50CC全尺寸赛车副本作为一种模式出现。微小的变化为契机，改变1992年的时候灯式前大灯始终。改变发动机的功率

7、高达点火时间中速范围。另外高性能缸后悬挂设计变更。配备了一键取消转向信号。经过一个黑框外观这个小功能3TU。1994年，12英寸轮驱动妹妹Tzm50R（4Kj）也增加了，在同一时间更改化油器发动机的汽缸径化（16φ→18φ）作出显著改善。虽然汽车遭到TZR50评级和高性能汽车在日本的年1998回RZ50（5FC）在生产方式，以改造完成。请注意，即使在欧洲目前50CC Tzr50（欧元）已生产和销售，发动机使用的是二冲程，这是输出根据助力车的地方性法规。DT50是1982年被释放，RZ50罢工两水冷却单缸发动机譲日，