冷战时期美苏核动力飞机计划

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1、一、美国的核动力飞机在二次世界大战后的一段时间里,令人恐惧的“蘑菇云”是大众唯一能与核能联系起来的印象,但很快这种吓人的印象便被一股“核能狂热”思潮取代,核能被认为将成为一种服务于社会的新型产业,将引来一场新的革命。而作为20世纪象征之一的飞机也不可避免地与核动力联系在了一起。理论上,一镑浓缩铀燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地球飞行80圈。随着冷战的开始,美国需要这种航程几乎不受限制的轰炸机。[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]美国军方的核动力飞机--“飞机核能推进计

2、划”(NEPA)开始于1946年。NEPA计划由费尔柴德公司发动机和飞机分部负责实施,项目的主管部门则是美国原子能委员会(AEC)。1951年,核动力飞机开始投入真正的研制,通用电气公司负责开发机载核反应堆,康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适的载机,首次飞行被乐观地预定于1956年进行。原子能委员会和美国空军的一场豪赌开始了。康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机(当时世界上最大的轰炸机),以容纳核反应堆动力装置,改进后的飞机重新编号为X-6。而第三架改装后的B-36H被赋予了NB-36H的

3、型号,作为专门的飞行试验平台。老美的名字起的很拽:“牛B-36”,不过基本上都是牛皮。研制计划一开始,许多令人束手无策的技术难题便接踵而至,其中最主要的就是反应堆的核辐射防护问题。按照当时的设计,“反应堆-喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中,其中4台涡喷发动机位于后机身的下部。防护部分包括:包围反应堆的大型水箱,其中水同时起到屏蔽和反应堆核心慢化剂的作用;座舱后方的圆形防护罩,由铅和钢组成,直径2米,厚10厘米。尽管在这样的防护之下,当时还是有人担忧超剂量的核辐射泄漏出来。对于一架设计

4、留空时间也许长达数周的飞机来说,辐射的累积效应是非常大的。1955年,在爱达荷州的一个试验场,发动机在被称作“热传导反应堆试验一号”(HTRE-1)的地面试验台上做了运行。工程师们测试了由反应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道、控制部件和各种仪表组成的完整的飞机动力装置。1957年,又测试了其他的反应堆核心,HTRE-2号和3号装置稍微减轻了部分重量。据公布的信息显示,HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时,航程可以达到48300千米。此后,NB-36H搭载试验反应堆在1955至1

5、957年间共完成了47次飞行。反应堆虽然并不提供动力,但却提供了大量的关于核辐射影响的数据。NB-36H每次飞行时,都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞。一旦NB-36H坠毁,C-97上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。对于执行这一任务的士兵们来说,这无疑是一项非常危险的使命。从某种意义上说,他们是在为一枚飞行核弹护航。有人开玩笑的给这支特殊的部队起名叫“黑暗中的闪光”,很有些黑色幽默的味道。幸运的是,坠机事故并没有发生过,NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退役。在搁置数

6、月后,NB-36H被拆毁。[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]从此,美国人再也没有搞过核动力飞机。洛克希德的核动力轰炸机想象图模型[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]诺思罗普公司的方案一诺思公司的方案二,看起来眼熟吧,就是XB-70康维尔公司的核动力飞机方案NB-36的原型机为B-36,B—36巨型轰炸机是一种全金属构造的6发动机常规布局活塞飞机(有的改型另装4台喷气发动机,成为混合动力10发动机飞机)。B—36有一个细长的圆柱形机身,上单翼平直机翼,前

7、缘后掠15度07分,展弦比很大,翼内设油箱,蒙皮加厚,翼后缘有电动襟翼。机头有大型半球型轰炸瞄准用的前舱和空勤人员集中式驾驶舱,下方有雷达天线罩。机身中段内部为长长的炸弹舱,内又分隔成四段,容积348立方米,当航程16000千米时,仍可挂装炸弹4500千克,最大挂弹量为38140千克,创当时记录。在B—36机身前后、上下、左右设6个炮塔,各装20毫米机炮2门,自卫火力凶猛。机翼的后缘下表面装6台空冷R4360型活塞发动机,螺旋桨直径5.79米,反装在发动机短舱尾部,形成“推进”驱动方式。有些改型则在外

8、翼下于每侧一个吊舱中吊挂合装2台J47型喷气发动机,以增加推力。全机总携油量可达79380升,润滑油4542升。全机共载16名飞行人员,有5人是供替换的“候补人员”。各处座舱均增压、供氧、有空调,为高空长时间远航创造一个较舒适的环境。[转自铁血社区http://bbs.tiexue.net/]NB—36H原子反应堆试验机,由H型改装了一架,是原子能动力源飞机的试验型号,反应堆重15900千克,1955年9月开始升空试验。至1957年间共完成了47次飞行。

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