知彼知己——冷战时期美苏飞机的对抗演练

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1、绝对力量知彼知己——冷战时期美苏飞机的对抗演练文/李志F-5E与米格飞机的对抗因此，他们制定了包含30〜40个起落的机构设计在方向舵脚踏上，而苏联只有重越南战争结束了，美国大兵离开了这飞行试验大纲，选拔了三名试飞员进行飞型飞机才这样设计。其次，F-5E的座舱个多灾多难的国家。由于战争结束的太匆行试验，其中包括试飞员坎德乌洛夫和斯布置也与苏联飞机有明显不同：没有隔尘忙，约有80余架美国空军的F-5系列战托果夫。转换开关和进气道防护网开关（美国机场机被俘获，而其中27架F-5E被统一后的在机库完成飞机通电检查、加油等跑道的条件好），各种开关集中放在了一越南空军继续沿用，其中有一架飞机连同各项准备

2、工作后，这架F-5E被机务人员块水平仪表板上。虽然当时的F-5E并不飞行员手册一起“送给了苏联人”。1976拉到跑道上。试验团队安排坎德乌洛夫第是一架最先进的战斗机，甚至略逊色于米年，苏联人将这架飞机分解后运到了位于一个试验科目是高速滑行和抬前轮两点滑格-21飞机，但座舱人机界面的设计还伏尔加河畔的阿赫杜宾斯基空军飞行试验行。这些试验之所以安排得如此谨慎，是是很先进的，坎德乌洛夫开始喜欢上这样中心。虽然没有飞机的技术资料，但苏联因为苏联人还不能确认所有系统都组装的座舱布置。专家经过反复琢磨，还是将飞机成功地组好，而且连接正确。进一步了解这架飞机后，试飞员坎德装起来，并达到了能够正常使用的状态

3、。第一次高速滑行试验没敢抬前轮，乌洛夫准备进行第二次高速滑行试验，当这个组装的难度还是很大的，因为将飞机F-5E飞机好像在故意疏远它的新主人，时是1977年1月，正是苏联最冷的季节。机翼、机身、尾翼、起落架等大件组装起在和他们捉迷藏。按照飞行员手册上的各试飞员驾驶飞机滑向跑道，在起飞线上，来并不困难，难的是要把各系统整合起来，项要求，飞机应当可以正常使用，但飞行试飞员按下前起落架支柱升起开关：液压还要与数不清的管线相连接。员还是不放心。原因是这样的，每一家飞千斤顶开始工作，飞机机头开始慢慢抬起。飞机组装完毕后，苏联人组建了一机制造公司所出产的飞机都具有自己的风飞机准备起飞滑跑时，利用这个开关

4、可以个联合试验团队，进行这架飞机的特种试格，就像每一家餐馆的口味不同是一样预先增加飞机的迎角，提高机翼的升力，验。如果单纯就F-5E的性能参数、机动的。同苏联产飞机相比较，F-5E有很多缩短飞机的起飞滑跑距离。在俄罗斯，只性和尺寸来看，它和米格-21是非常类似。不同之处。首先，F-5E飞机的刹车控制有米亚西谢夫设计局的米亚-3和米亚-444AVIATIONWORLD2013.10远程轰炸机才采用这种设计，这些飞机采用自行车式起落架布局形式，前起落架支绝对力量柱高度低，所以采用预先提高飞机迎角的装置。试飞员坎德乌洛夫的回忆第一次抬前轮滑跑试验经历：既然飞机已经机头抬起来了，就让它往前跑吧。我将

5、发动机油门加大车状态，松开刹车，飞机开始向前滑跑，滑跑非常平稳，飞机速度逐渐增大。飞机头部抬起后，迎角增大，升力增加，起飞滑跑距离就缩短了，也就不需要放襟翼了。飞机前轮离地，然后整个飞机也离地，高度约1米。保持一会儿，开始收油门减速，放下前轮，使飞机低头。这时突F-5E“虎”战斗机三视图然感到飞机不对劲，机头先是颤了一下，然后开始振动，机头开始左右摆动，马上通过飞行试验确定的F-5E的飞行门的研究队伍，反复研究飞行数据和各种就要倒向一边了，机头下方又传出来轰轰特性后，苏联空军开始安排F-5E对抗米记录材料。尤其是不断询问试飞员坎德乌隆隆的声音。我当时头脑里闪现的第一个格-21“比斯”型战斗机

6、的模拟空战。第洛夫。试飞员也感到很茫然，他除了知道念头是“难道是起落架摆振？”但随后明一次空战时，试飞员坎德乌洛夫驾驶米F-5E飞机载弹量大，是个“带弹的母鸡”白过来，可能是前起落架损坏了，需要赶格-21飞机，另一名试飞员斯托果夫则外，其他知之甚少。紧放减速伞，使飞机减速，否则有可能破驾驶F-5E。迎面空战F-5E占上风，那空中格斗坏整个前起落架机轮。我们已经没有备用首先进行近距格斗试验，双方在同等结果会如何？在飞行速度达到800千米/机轮了，一个个念头不断在我脑海中闪现。条件下进行战斗，即两架飞机迎头接敌后小时左右进行空战时，大部分空战模拟双飞机终于停了下来，我关闭所有开关，打进行空战。几

7、个回合下来结果都一样，米方打成平手，米格-21和F-5E势均力敌。开舱门，不慌不忙跳到跑道上。走到机头格-21完败。这是为什么？米格-21飞进行近距离格斗空战时，两架飞机也是不前仔细查看，同自己想的完全不一样，机机的推重比明显高于F-5E战斗机，为什分伯仲。轮完好无损。真是奇怪了，再一次仔细看么驾驶米格-21的飞行员“使出吃奶的劲”最后得出这样的结论，米格-21飞了一下飞机和跑道后，终于发现，原来美也赢不了F