2011款别克豪华商务车车辆稳定系统检修

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1、2011款别克豪华商务车车辆稳定系统的检修江苏康泓汽车（210042）杨孝勇江苏天泓汽车（210037）王祥一、车辆故障信息2011款别克豪华商务车因事故入厂维修，事故维修完毕后出现一故障现象：只要车辆行驶并轻微转向后，仪表提示检修“车辆稳定系统”，TC灯点亮。因事故车辆，重点检查电气线路，无异常，多次进厂维修未果！二、基本检测与诊断用GM原产诊断仪GDS2与MDI检查车辆DTC及数据流，发现车辆EBCM模块中有故障码DTCC01865A：纵向加速度传感器回路不合理（见图1）；EBCM和纵向加速度传感器

2、均能读取模块信息，说明底盘扩展高速GM-LAN数据通信回路正常！故障码能够清除，因诊断仪软件版本设置的原因，不能显示纵向加速度传感器模块数据清单，但只要车辆行驶起来并伴有轻微的转向就会故障再现!图1故障码截屏结合故障代码的描述和GM车型特性，锁定故障范围为：1、信号通信电路故障，信号失真。2、安装位置不够精确，造成信号偏差量过大。3、偏摆率加速度传感器传感器自身故障。4、偏摆率加速器传感器安装后未进行相关的数据校准设置程序。5、主控模块EBCM软硬件故障在断开蓄电池负极的前提下（必须先前关闭点火钥匙至O

3、FF档位，不然会引起车载安吉星模块的备用电池意外大电流放电，造成备用蓄电池永久性损坏），5分钟后测量OBD诊断接口的第12针脚和13针脚，电阻为60欧姆正常，且通讯双绞线无短、断路等线路故障，电路示意图如图2。图2底盘拓展高速GM-LAN对调正常车辆的偏摆率传感器（见图3）至故障车辆，故障再现。恢复正常车辆的原车状态良好的横向偏摆率加速度，正常车辆也出现相同故障C01865A,即两辆车均出现了相同的故障。图3横向偏摆率加速器传感器由此可以得出故障多为安装定位精度不够或故障车辆的线路造成了全新模块的损毁或

4、拆装互换后没有成功进行校准匹配。对模块通过加装垫片的方式调整模块的水平度进行多次拆装，并用GDS2依次进行了偏摆率传感器的重置、偏摆率传感器的学习、方向盘转角传感器的对中校正的拆装后的匹配程序，故障依旧!笔者通过对故障车辆的进厂维修过程的了解和对故障码的理解，亲自进行了故障车辆细致检查，发现因为人为的拆装和工人的责任心不够以及车辆线束布置等原因，造成横向偏摆率加速度传感器在水平方向上被错误180°旋转后安装，造成转向角传感器输入信号与横向偏摆率传感器输入信号逻辑不符，在车辆发生轻微偏摆后，横向加速度传感

5、器输入信号与EBCM实际需求信号方向相反,车辆提示检修车辆稳定系统，主要安装位置区别见下图4和图5：图4：错误的安装方式图5：正确的安装方式按线插接口朝向车头正前方的正确位置安装定位后，两故障车辆故障消失，试车确认故障再位出现，故障成功解决！三、案例总结、（1）车辆的维修过程中要切实注意原车部件的初始状态，不可因人为原因产生新的故障，譬如有记忆位置和方向感的传感器、执行器等（2）因本案例中偏摆率传感器没有限位装置措施，加之原车线束较长，接插件接口的方向有悖于常规布置，造成诊断进入僵局。（3）目前车辆需要

6、安装注意的部件有减震器支柱、座椅记忆位置开关、门控位置开关、车窗、天窗、折叠车顶、折叠座椅、电动滑门、车身高度传感器、气囊模块、转向角传感器、横向偏摆率加速度传感器等。