快速路三期应急预案

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1、专项安全技术方案及应急预案青岛市东西快速路三期工程(跨铁路段)桥梁工程应急预案1.编制依据及目的为保证我项目部的安全生产工作落到实处，认真贯彻落实《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑法》和《消防法》等法律、法规和标准，根据有关政策规定并结合我项目部承担工程项目的实际情况，特制定此事故预防及应急救援预案。制定该应急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。发生事故后遵循安全第一，安全责任重于泰山；预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责；优先保护人和优先保护大多数人，优先保护贵重财产的原则和方针。2.工程概述青岛市东西快速路（三期）南起山西路

2、南与隧道接线工程相连，北至宝山路与规划新疆路高架相接，向东与东西快速路一期相接，包括东西快速路高架、莘县路立交和莘县路高架三部分。本标段为青岛市东西快速路（三期）莘县路立交跨铁路段工程。SA匝道（包括SA4#、SA4’#桥）、SB匝道（包括SB2、SB3、SB3’、SB4、SB5#桥）、SC匝道（包括SC1#、SC1’#桥）、SD匝道（包括SD1、SD2、SD3、SD4#桥）共十三联。其中SA4#、SB3#桥为钢箱梁桥。本工程分两期施工，近期实施SA4’#、SB3’#、SC1’#、SD4#四联桥梁，桥梁跨越胶济铁路（三股）线。远期实施SA4#桥，SB2#、3#、4#、5#桥，SC1#桥、SD

3、1#、2#、3#九联桥梁。莘县路立交标准宽度为9.5m。单向两车道，横断面布置为0.5m（防撞体）+0.5m（路缘带）+3.75m（大车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞体）。桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。预应力混凝土结构，梁高为2～2.2m。28专项安全技术方案及应急预案3.工程特点本工程桥梁上部结构除SA4#、SB3#桥为钢箱梁，其余采用C55预应力混凝土连续箱梁；下部结构为Y型桥墩，扩大基础、挖孔桩基础或钻孔桩基础。桥梁横断面采用流线型结构，小悬臂形式，单箱两室。由于箱梁顶板面积大，易因混凝土内外温差较大、表面失水等造成混凝土表面裂缝。本工程位于青岛市，施工场地

4、狭小，地下管线多，施工前探明管线位置及走向，并有针对性地进行管线或设计变更。桩基嵌岩较深，部分桩基持力层为微风化花岗岩，施工难度大，对施工进度及周围环境保护有很大影响。本桥采用现浇预应力连续梁，横跨胶济铁路三条线。由于铁路线路及接触网的影响，施工净空高，施工难度大、投入高，施工作业条件艰苦。本工程前期施工工期主要处于冬期，给施工人员作业带来一定的困难，对施工质量提出了挑战。青岛属于华北温暖带沿海湿润季风区气候，根据气象资料，年平均受台风侵袭或受台风外围影响达13次，对后期工程施工会造成一定程度的不利影响。4.应急组织的设置和职责1、组织机构设置应急领导小组：项目经理张爱国为小组组长，主管安全

5、生产的项目副经理张广良，安质科长姜伟治为副组长；组员：胡宝江郭玉鹏、徐鹏、单连超、陈春祥、王富国、刘红应急组织机构框图项目经理：张爱国物资设备：单连超项目总工：郭玉鹏安全质量：姜伟治施工现场：王富国桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队项目副经理：张广良28专项安全技术方案及应急预案2、工程项目部现场应急领导小组职责：负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调度，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。1)、工地现场发生重大事故后，应立即组织人员抢救，同时以最快的方式报告指挥部应急救援机构，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或11

6、9报火警救助。2)、现场应急领导小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少至最低程度。同时注意安排做好保护好事故现场。3)、负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。4)、协助指挥部和上级部门开展事故调查，接受上级及政府有关部门对事故的调查处理。5)、协助指挥部及上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训“举一反三”28专项安全技术方案及应急预案地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。6)、负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全

7、的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产。3、应急准备中应遵循的原则1）、设消防安全管理人员，建立群众性义务消防组织，加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。2）、工程开工前应制定本项目的保卫、消防方案，内容包括：防止发生事故所采取的预防措施；可能发生事故现场应配备的器材；发生事故时的应急对策及信息传递。3）、根据作业场所、储存、运输物品