06-1-2 平顺性评价

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1、第六章汽车的平顺性本章重点研究路面不平引起的汽车振动问题。¾本章将具体研究以下内容：人体对振动的反应和平顺性的评价；路面不平度的统计特性；汽车振动系统的简化，系统的频率响应特性和系统参数对振动响应参数的影响；汽车平顺性的测试等。6-1汽车平顺性概述6-2路面不平度统计特性2010-6-1共44页16.0概述高速公路旁的树木为什么死亡？任务之一：降低或减小汽车的振动！2010-6-1共44页26.0概述振动：路面不平等原因引起汽车振动，它振动：路面不平等原因引起汽车振动，它影响舒适性和身体健康。影响舒适性和身体健康。平顺性

2、：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动平顺性：保持汽车行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定舒适度的性能，并保持环境具有一定舒适度的性能，并保持货物的完好无损。货物的完好无损。评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系评价方法：根据乘员舒适程度评价汽车振动系统及其评价指标统及其评价指标振动评价输入系统输出指标汽车2010-6-1共44页36.0概述输入－振动系统－输出－评价指标输入：路面不平度、车速。振动系统：弹性元件、阻尼元件、质量。输出：悬挂质量或人体加速度、车轮动载荷。评价指标：人体对振动的响应、轮胎的接地性。2010-6

3、-1共44页46.0概述Ê汽车平顺性舒适性内容：Ê汽车噪声Ê汽车空气调节性能Ê汽车乘坐环境Ê汽车驾驶性性能平顺性研究目的:汽车振动系统的动特性，使振动“输入”在给定的工况的“输出”不超过一定界限，来保持乘员的舒适性。研究的关键问题：减小汽车振动，提高汽车乘坐舒适性。2010-6-1共44页56.0概述振动系统弹性元件阻尼元件车身、车轮质量输入输出路面不平度车身传至人体的加速度车速悬架弹簧的动挠度发动机、传动系和车轮等旋本章将车轮与路面间的动载荷转部件的非平衡干扰不考虑¾本章将围绕人体对振动的反应和平顺性评价指标的评价指标

4、、路面不平度的统计特性（振动加权加速度均方根值系统的输入）、振动系统的动力学分析、振撞击悬架限位的概率动系统的输出特性等内容而展开。行驶安全性2010-6-1共44页6第六章汽车的平顺性第一节人体对振动的反应和平顺性的评价¾本节将学习人体对振动的反应、人体坐姿受振模型、平顺性的评价方法等。2010-6-1共44页7第一节人体对振动的反应和平顺性的评价主观因素一、人体对振动的反应心理人体对振动的反应生理频率强度作用方向持续时间垂直方向4～12.5Hz人体对水平方向的振水平方向0.5～2Hz动比垂直方向更敏感人体最敏感思考：

5、公交车和长途传至人体的振动加速度客车在设计时对平顺性的要求有何不同？客观因素2010-6-1共44页8第一节人体对振动的反应和平顺性的评价国际、国内与平顺性评价方法相关的标准¾1974年国际标准化组织制定了国际标准ISO2631：《人体承受全身振动评价指南》¾1997年公布了ISO2631－1：《人体承受全身振动评价—第一部分：一般要求》¾我国对相应国际标准进行了修订，公布了GB/T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》2010-6-1共44页9二、人体坐姿受振模型三个输入点12个轴向振动座椅靠背（3个）座

6、椅支撑（6个）脚支撑（3个）健康影响评价时，重点考虑座椅支承处的3个线振动2010-6-1共44页10第一节人体对振动的反应和平顺性的评价频率加权函数和轴加权系数位置坐标轴名称频率加权函数轴加权系数kxw1.00sdyw1.00sdzswk1.00座椅支承面rxw0.63erywe0.40rzwe0.20xwc0.80b靠背yw0.50bdzbwd0.40xfwk0.25脚ywk0.25fzfwk0.402010-6-1共44页11第一节人体对振动的反应和平顺性的评价思考：由轴加权系数的不同取值可否确定人体对哪个点输入的

7、振动最敏感？x、、yzsss即人对座椅传给人体的振动最敏感2010-6-1共44页12第一节人体对振动的反应和平顺性的评价ISO2631-1：1997（E）标准还规定当评价振动对健康的影响时¾只考虑xyzsss、、这三¾靠背水平轴向xb、yb个轴向振动，且x、y两可以由椅面水平轴向x、yssss个水平轴向的轴加权系数代替，此时轴加权系数取取k=1.4。k=1.4。¾我国标准规定，评价汽车平顺性时就考虑椅面xsss、、yz三个轴向振动。2010-6-1共44页13ISO2631标准主要内容ISO2631标准，给出三个界限：

8、Ê暴露极限人体能承受能量上限。Ê疲劳—工效降低界限能准确灵敏反应、正常驾驶Ê舒适减低界限感觉良好，能顺利完成吃、读、写等动作2010-6-1共44页14三个界限之间关系20*lg(2)=6dB↑暴露极限-上移6db疲劳—工效降低界限舒适降低界限-下移10db关系推导20*lg(1/3.15)=−10dB↓2010-6