飞机装配-点焊和胶焊结构装配

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1、第六章点焊和胶焊结构装配飞机薄壁结构连接方式的对比铆接胶接点焊缺钉孔对材料的削弱；剥离强度低；疲劳强度低于铆接（应力集中系数大、焊点点孔边应力集中,疲劳强周围塑性低、存在宏观裂纹）；质量稳定性差度低；增重；密封性焊前焊后都不能阳极化（焊前接触电阻大，；差；易变形；焊后阳极化处理产生腐蚀性电解液）；劳动量大(密封铆)；焊接材料限制（铝合金可焊性差、不同材料工作环境差(噪音风)；不能焊接）；阳极化膜破坏,孔边裂结构限制（零件厚度太大及三层以上材料都纹腐蚀；不能焊）；优强度高；表面质量好；效率高、成本低、增重少、表面光滑

2、；点检查和排故易；疲劳强度高；操作设备简单；密封、防腐性适用于复杂结构好；劳动量小胶接点焊（胶焊）：静强度、疲劳强度高，胶焊后阳极化处理,改善了防腐蚀性能（对比点焊），重量、成本低（铆接对比）。（混合连接方法）1第六章点焊和胶焊结构装配飞机薄壁结构连接方法：铆接、胶接、点焊、胶焊电流§6.2点焊原理点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属形成焊点的电阻焊方法电流焊核特点：搭接接头、点上焊接、接触面熔化2第六章点焊和胶焊结构装配点焊焊接循环：预压阶段：电极加压，接通焊接电流。(预压力使得

3、接触电阻稳定和小)焊接阶段：通电加热、熔核形成（电极之间圆柱内电流密度大，接触面存在接触电阻，散热不好）焊接电流大小和时间对点焊质量有重要影响锻压阶段：熔核冷却结晶，电极继续加锻压力（避免缩孔、裂纹产生）休止阶段：升起电极移动焊点。3第六章点焊和胶焊结构装配根据焊接材料及厚度选择焊接规范：焊接压力、电流、通电时间、锻压力及加压时间等考虑点焊整个过程还需注意：点焊分流现象：焊接新焊点时，有一部分电流会流经已焊好焊点，使焊接电流发生变化，影响点焊质量。点距：两相邻焊点间的中心距。焊件厚度越大，导电性越强，点距

4、要越大。焊点应尽量大。4第六章点焊和胶焊结构装配装配点焊质量控制:焊件表面清理零件装配：避免间隙过大、位置错移（最难焊点开始，由中间向两边）点焊分流、焊点间距装配间隙5第六章点焊和胶焊结构装配不同厚度板和多层板焊接焊件厚度不同三层不同厚度板点焊焊接规范由薄板决定（a）由厚板决定（b)焊接规范由薄板决定6第六章点焊和胶焊结构装配二、典型点焊缺陷控制和检验常见的点焊缺陷：未焊透、飞溅、压坑过深、裂纹、缩孔、烧穿（点接触接触不均匀电阻大、局部过热）等。规范限定：P170.破坏性检测：焊点和焊核尺寸、熔深、凹陷深

5、度和内部缺陷等无损检测方法：X光透射（无法检测未焊透）；超声法、涡流声法；密封性检验焊接规范的实时监测与控制：接触区域的热膨胀量等物理参数监控------电源电压、焊接电流等焊接规范的实时控制7第六章点焊和胶焊结构装配三、胶接点焊历史与发展苏联（米格，苏霍依），先焊后胶（焊点承受100%载荷），胶层主要密封、防腐、补强。焊缝内胶层保护，焊缝外阳极化保护。欧美：胶后点焊，胶层承受载荷，焊点起胶层固化时定位、加压作用。欧美（F-22,C-17）应用：苏联：运输机蒙皮与桁条连接，苏27机身后段美国：单曲率壁板、运输机壁

6、板中国：运7等机身板件8第六章点焊和胶焊结构装配三、胶接点焊先焊后胶：预装配-表面清理--装配和定位—点焊----注胶—晾置---固化—检验---阳极化处理。预装配：检验零件配合面间隙，影响胶层厚度。表面清理：比纯点焊高（接触电阻和表面要稳定耐久，除杂物、除油、酸性处理）点焊：硫酸钠-硝酸（铝合金）胶焊：重铬酸盐（考虑焊接性、胶接性）、磷酸阳极化装配和定位：与铆接工艺相同检验后防护处理：阳极化处理、涂漆或阳极化后涂漆9第六章点焊和胶焊结构装配三、胶接点焊先胶后焊：预装配-表面清理—涂胶--装配和定位—点焊---固化

7、—检验---阳极化处理胶是不加溶剂的，粘性大，不需晾置特殊的焊接规范：大电极顶端半径（减小电流密度和飞溅），电极压力加大（减小接触电阻）、缓慢增加电流（减小飞溅），加大锻压力（减小焊核开裂），可以减少焊接电流（胶层可使分流小）。工作环境要求高：温度、湿度要求工艺要求高、焊接变形不易矫正美国先胶后焊需解决问题：磷酸-重铬酸钠阳极化制备方法专用胶粘剂（电极压力容易分开）：不影响焊接性反馈系统的焊接控制系统10第六章点焊和胶焊结构装配飞机薄壁结构连接方式的对比铆接胶接点焊缺钉孔对材料的削弱；剥离强度低；疲劳强度低

8、于铆接（应力集中系数大、焊点点孔边应力集中,疲劳强周围塑性低、存在宏观裂纹）；质量稳定性差度低；增重；密封性焊前焊后都不能阳极化（焊前接触电阻大，；差；易变形；焊后阳极化处理产生腐蚀性电解液）；劳动量大(密封铆)；焊接材料限制（铝合金可焊性差、不同材料工作环境差(噪音风)；不能焊接）；阳极化膜破坏,孔边裂结构限制（零件厚度太大及三层以上材料都纹腐蚀；不能焊）