飞机结构装配过程简介.ppt

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1、飞机结构装配基本过程江苏航院航空工程学院一、飞机装配的基本问题飞机制造过程的主要环节是装配，包括机体部件的装配和各系统在机体内的安装（飞机总装）；飞机装配过程是将大量的飞机零件按图纸、技术要求进行组合、连接的过程；飞机装配的最终目的是生产出具有合格质量的飞机产品；对于批量生产的飞机，还要尽可能保证飞机具有较好的互换性，这样才能大幅降低成本、提高飞机的可靠性以及保证较好的维修性；（一）设计分离面和工艺分离面从系统论的角度出发，需要将飞机划分成若干功能相对独立的子系统；这种方法可以使整个研发、制造过程易于并行实施

2、、便于管理……；对飞机结构来说，根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件；这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面；合理的划分工艺分离面，也就是合理地对部件进行剖分，对制造是极有好处的

3、。增加了平行装配工作面，提高了装配工作的机械化和自动化；改善了装配工作的开放性，有利于提高产品的装配质量；部件的板件化程度是评价结构工艺性的重要指标。因此在结构设计中应尽量提高板件化程度。一般来说在飞机设计阶段不仅应该确定设计分离面，也应该充分考虑工艺分离面，如果考虑不充分或者存在一些问题，就会给制造带来很大影响；但很多情况由于设计人员对制造的认识不足而导致结构设计不合理，这就需要工艺人员综合多方面因素考虑合理设置工艺分离面。因此，设计人员应该了解制造，这也是目前机械专业强调设计制造一体化的重要原因！二、飞机

4、装配过程基准：确定结构件之间位置的一些点、线、面。飞机的设计基准包括飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。设计基准一般是不存在于结构件表面的点、线、面，为制造和装配需要，设立（装配）工艺基准。⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置；⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置；⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。在装配过程中，使用两种装配基准：以骨架为基准误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮和骨架贴合误差装配后变形桁条翼肋铆接骨架蒙皮大梁

5、铆接铆接以蒙皮外形为基准误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差蒙皮和骨架贴合误差装配后变形半肋半肋桁条蒙皮机翼选择定位基准和装配基准应遵循四个原则：装配定位基准与设计基准统一原则装配定位基准与零件加工基准统一原则装配基准与定位基准重合原则基准不变原则三、装配定位在装配过程中，首先要确定零件、组合件、板件、段件之间的相对位置，这就是定位问题。在装配工作中，对定位的要求是：保证定位符合飞机图纸和技术条件中所规定的准确度要求；定位和固定要操作简单可靠；所用的工艺装备简单，制造费用低。常用的三种方法（1）划线定位手工

6、划线；接触照像法（2）装配孔定位模线样板法，型架，工艺装配凸台（3）装配夹具（型架）定位装配，校形（利用超六点定位）（1）划线定位手工划线；接触照像法（2）装配孔定位模线样板法，型架，工艺装配凸台（3）装配夹具（型架）定位装配，校形（利用超六点定位）划线定位装配孔定位装配孔定位装配孔定位装配夹具（型架）定位装配夹具（型架）定位采用装配型架定位是飞机装配的主要方式。保证了零件、组件在空间具有准确的位置；校正零件形状和限制装配变形的作用。飞机装配中一般可不遵守六点定位原则，而采用超定位的方法。二次定位误差问题。类

7、别方法特点选用划线定位法1用通用量具和划线工具划线2用专用样板划线3用明胶模线晒相的方法1简便易行2装配准确度低3工作效率低4节省工装费用1新机研制时尽可能采用2成批生产时，简单的、易于测量、准确度要求不高的零件定位3作为其它定位方法的辅助定位基准件定位法以产品结构件上的某些点、线、面确定待装件的位置1简便易行、节省工装、装配开畅、协调性好2基准件必须具有较好的刚性和位置准确度1有配合关系的、尺寸或形状相一致的零件之间的装配2与其它定位方法混合使用装配孔定位法在相互连接的零件（组合件）上，按一定的协调路线分别

8、制出孔，装配时零件以对应的孔定位来确定零件（组合件）的相互位置1定位迅速、方便2不用或仅用简易的工装3定位准确度比工装定位的低，比划线定位的高1单曲度，平滑双曲度壁板中蒙皮、长桁、框的装配2内部加强件的定位3平面组合件非外形零件的定位4组合件与组合件之间的定位装配型架定位法利用型架定位确定结构件的装配位置或加工位置（如精加工台）1定位准确度高2限制装配变形或强迫低刚性结构件符合工装3能保证互换部件的