汽车的出厂检验

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1、第三章汽车的出厂检验汽车出厂检验的主要内容与设备汽车出厂检验工艺流程汽车出厂检验评价方法第一节汽车出厂检验的主要内容与设备汽车整车出厂检验在欧、美、日等汽车发达国家早已形成了规范而统一的模式，检测设备大多采用美国宝克、德国杜尔、德国申克（已被杜尔收购）、日本自动车等等厂商专门为汽车下线检测开发的成套产品。不过在我国却有所不同，合资公司采用的是欧、美、日的模式，简称通用模式；国内的汽车公司采用的是我国特有的模式，简称中国模式。一、汽车出厂检验通用模式汽车出厂检验通用模式的检测内容有：四轮定位、灯光、制动、行驶性能、路试、排放、淋雨等。但在我国的汽车合资公司，汽车出厂检验还额外增加了一项侧滑

2、的检测内容。其原因是：我国相关法规规定，机动车辆必须经“汽车安检线”检验合格后方可上路行驶，侧滑是汽车安检线的检验内容之一。1、四轮定位的检测关于四轮定位参数的调整，对于绝大多数车型只调前束角；对于少数在结构上设计为车轮外倾角可调的车型，则须对前束角和外倾角都作调整。调整的依据是所测得的前束角、外倾角及后轮推力角。后轮推力角后轮推力角是指二后轮共同确定的行驶方向与汽车纵轴线的夹角，左偏为正、右偏为负，其大小为：式中：——后轮推力角；——左后轮、右后轮外倾角；——左后轮、右后轮前束角。2、灯光检测一种新型光成像式灯光检测仪，具有测试汽车前照灯发光强度和灯光照射位置的双重测试功能。3、制动性

3、能检测汽车制动试验台具有4套独立的转鼓组件，分别由各自的交流电机驱动，可提供附加的转矩使转鼓加速或附加阻力。检测内容：车轮阻滞力、制动力、前后桥制动平衡系数、驻车制动、ABS与ESP系统性能测试、制动踏板力测试、手制动力测试等。4、行驶性能测试由前轮测试和后轮测试两部分构成的具有4套独立转鼓组件的汽车底盘测功机。可以模拟汽车运行的实际工况。测试内容：前行、倒车、加速、离合器操纵、车速表校验等。5、排放检测汽车排放检测依据的是国标GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》和GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟

4、度排放限值及测量方法》。检测内容：装用点燃式发动的汽车，怠速、高怠速及简易工况的排气污染物浓度；装用压燃式发动机的汽车，发动机自由加速及加载减速过程的烟度。6、淋雨试验淋浴试验台，模拟强降雨环境，检测汽车前后风窗、侧窗、车门、行李舱等各部的密封性能。汽车下线防雨密封性检测设备主要由房体、喷淋系统、吹干系统和控制系统等组成。二、汽车出厂检验中国模式汽车出厂检验中国模式的特点是：将汽车出厂检验视为是国家的一种要求，而不像通用模式那样将汽车出厂检验视为是保证汽车产品质量的客观需要。正因为如此，汽车出厂检验中国模式就是在汽车总装厂内建一条“汽车安检线”，其检验内容是：排放、侧滑、轴重、制动、车速

5、表校正、灯光等。不仅检测内容少，而且设备的检测精度很低，严格的讲是不能满足汽车出厂检验要求的。第二节汽车出厂检验工艺流程四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——路试——排放——淋雨；四轮定位——灯光——侧滑——制动——行驶性能——淋雨——路试——排放；将第一类或第二类检验流程中的制动和行驶性能检测二者合在一起，用一个综合试验台完成相应的检测。路试检测路试检验的主要目的是发现汽车存在的质量问题；主观评价汽车的操控性能。为了达到此目的，汽车合资公司均建有包含各种特征路面的专用汽车试验跑道。所生产的车型不同，典型路面的设置与试车跑道的长度会有所不同。对于轿车生产企业，试车跑道总长多为1

6、000m～1500m，设有高速直行路面、蛇形路段、涉水池、低附着系数路面（路旁有喷水设备）、高附着系数路面、起伏路面、鱼鳞坑路面、卵石路面、扭曲路面、冲撞路面等，检验内容包括：汽车启动、灯光与信号装置的工作有效性、加速、制动、转向、ABS与ESP系统性能、汽车跑偏等。第三节汽车出厂检验评价方法汽车出厂检验具有二大功能，即：发现问题、解决问题；对汽车产品质量给出客观评价。一、四轮定位检验评价要想出厂的新车具有良好的操纵稳定性，只是将汽车车轮定位参数调整到允许的误差范围内是不够的，需将各定位参数调整到最佳的匹配状态。所以汽车前轮前束角应根据后轮推力角进行调整，且应在规定的公差范围内。二、灯光

7、检测评价为了避免夜间会车时汽车灯光直照对方驾驶员的眼睛，使得对方驾驶员看不清路面而引发交通事故，汽车前照灯均作了防眩目设计。较科学的检测与评价方法是：利用先进的CCD图像识别系统的大灯检测仪检测出近光灯光斑的明暗截止线，以此来确定近光灯的照射位置。三、制动检测评价制动性能是汽车法规规定的检测项目，其检测结果应符合法规的要求，其内容包括：制动力总和与整车重量的百分比、轴制动力与轴荷的百分比、驻车制动力与整车重量的比、制动力平衡、车轮阻