毕业论文--育鲲”轮主机

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1、目录1.前言12.Alpha气缸注油系统组成及工作原理12.1Alpha气缸注油系统组成12.2Alpha气缸注油系统工作原理32.2.1对定时的控制32.2.2对定量的控制43.Alpha气缸注油器43.1Alpha气缸注油器的工作原理43.2Alpha气缸注油器的工作模式53.2.1主控单元（MCU）模式53.2.2备控单元（BCU）模式63.2.3应急模式64.Alpha气缸注油器的注油率及其计算64.1气缸注油率不当的影响74.1.1气缸注油率高的危害74.1.2气缸注油率低的危害74.2气缸油最佳注油率74.3气缸注油率的相关计算84.

2、3.1Alpha注油器相关参数的计算84.3.2气缸注油率的计算94.4不同工况下的气缸注油率124.5Alpha气缸注油器的注油率控制134.6对注油量进行调节时的注意事项1519“育鲲”轮主机1.前言在柴油机各运动部件的润滑中，以气缸油润滑的工作条件最为严酷，该工作要在高温高压下完成润滑，通常燃烧室温度高达800℃，压力高达6.0～18.0MPa，气缸套内表面温度约230℃，下部逐渐降低到100℃，高温会降低滑油黏度，加快滑油氧化变质速度，并使缸壁上的部分油膜蒸发；另外在上止点处，只能保证边界润滑条件；而且船用柴油机使用低质、高硫（一般可达2

3、.5%～3.5%）燃料时，会对气缸造成低温腐蚀，这就要求气缸油有足够的酸中和能力，以避免产生磨损腐蚀。“育鲲”轮主机为MANB&W6S35MC型二冲程十字头式柴油机，其气缸注油润滑使用专用的润滑系统及设备（Alpha电子气缸注油器），把专用气缸油经缸壁上的注油孔（每缸均布4个）喷注到气缸壁表面进行润滑。为了保证良好的气缸润滑，需保证气缸油定时、定量的准确性，为此，MAN公司开发了新一代电子注油系统——Alpha电子注油系统，该系统不仅有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力（负荷及转速）的变化，及时调整气缸油供油量，从而保证了良好的润滑效

4、果，降低了气缸油消耗量，减少了大气污染，延长了吊缸周期。因此，对Alpha电子气缸注油器的分析是十分有必要的，下面我们将对“育鲲”轮主机Alpha气缸注油器系统的组成、工作原理，以及在各不同工况下的气缸注油率进行分析和计算。2.Alpha气缸注油系统组成及工作原理2.1Alpha气缸注油系统组成如图1所示，为Alpha电子注油系统简图。该系统组成如下：（1）泵站和启动面板该泵站包括两台独立运行的泵，加热盘管，滤器和一个吸入油箱。到启动面板的电源分别供给，保证泵的安全运行。（2）注油器单元如图2所示，为注油器单元，每缸一个。各注油器的进、出口处分别

5、设有一个充氮气的蓄压器，前者压力为2．5～3．0MP，后者压力为0．15MPa。另外，每个注油器还配有反馈传感器和电磁阀。“育鲲”轮主机型号为6S35MC，每缸只有一个注油器，每个注油器有四个注油柱塞。19图1气缸油电子注油器系统(3)Alpha注油器控制单元（ALCU）由控制注油器的三个单元——主控单元（MCU）、备控单元（BCU）和转换开关单元（SBU）组成。电源为直流电24V,为了工作的可靠性,主控单元（MCU）和备控单元(BCU)的电源分两路供给，一路是普通24V电源供给，另一路是由不间断24V电源供给。(4)负荷传感器负荷传感器连接油门

6、齿条，因此把柴油机的油门刻度的百分比连续不断地送到主控单元(MCU)，从而对柴油机的负荷进行计算并检测柴油机转速。19(5)触发系统（曲轴编码器）曲轴编码器连接在曲轴前端，信号通过一个接线盒传送到计算机面板；若曲轴前端不适于安装角度编码器，则可以在飞轮端安装触发环和测速装置（“育鲲”轮即采用后者）。(6)备用触发系统备用触发系统由安装在飞轮端的一个盒子里的两个转速检测装置组成，因此可以将柴油机的转速信号传送到备用控制单元（BCU）。该装置也与主控单元连接以达到监视目的。图2气缸注油器单元(7)人机界面（HMI）人机界面上，可以对各气缸油注油器进行

7、单独调节，并显示出各种数值和报警，而且还可以手动进行启动油泵、对气缸预润滑等操作。2.2Alpha气缸注油系统工作原理气缸油经油泵加压到4～5MPa后，送到各气缸注油器。Alpha气缸注油系统通常由主控制单元（MCU）控制。在曲轴的自由端安装了检测主机曲柄转角的角度传感器，在曲轴的飞轮端安装了检测曲轴转速的速度传感器，在主机油门齿条处安装了监测主机负荷的负荷传感器，这些传感器不断地将主机的曲柄转角信号、转速信号和负荷信号送到MCU单元中去。2.2.1对定时的控制主控单元（MCU）根据曲柄转角信号确定注油定时。当某个缸的曲柄转到对应的注油定时位置时

8、，角度传感器将曲柄转角信号送至主控单元（MCU），主控单元经过分析和计算，使注油器在柴油机压缩行程中，当第一道活塞环通过注油孔时将气缸油