施工现场交通组织方案修改222

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1、长丰桥接线（长春路～规划鄞奉路）工程交通组织方案编制：审核：批准：宁波市政工程建设集团股份有限公司2007年9月25日因本工程改建性质，其路面施工安全管理有别于新建道路安全管理，相对而言施工干扰较多，安全管理难度加大，它主要包括两个方面：1、周边交通安全管理。由于本工程是在交通繁重的鄞奉路上进行的，现状交通流量大，施工的特点为一边交通量大的道路交通，一边是紧张作业的道路施工。因而容易形成相互干扰的现象，稍不小心，则会引发安全事故。2、施工本身安全管理。由于道路施工不能将交通完全封闭，施工场地狭小，施工机械移动困难，容易自身产生安

2、全生产方面的事故，需要认真做好安全生产管理。上述两个方面的施工安全管理是一个完整的安全管理体系，它们的关系是相辅相成的，不能割裂开来处理。本工程因其车流量大、车速快的特点，施工中的交通安全管理工作成为施工安全管理的工作重点。安全管理工作的重心是安全管理规范化，在安全管理上认真按照《安全生产法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、建设部颁发的《道路工程施工安全技术规程》和宁波市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理等关于道路施工中安全生产的规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。一、交通组织经多次向立交桥施

3、工单位的调查，本次立交桥将分四幅施工。首先施工东南侧，原U型槽西侧辅道通车；然后施工西南侧，东侧通车；同时新建立交桥，火车改道通行，拆除原来立交桥；接下来施工西北侧和东北侧。根据立交桥和U形槽施工顺序进行交通组织如下：1、首先老路通车。其中U形槽段西侧辅道通车，1号桥段东侧半幅通车，2号桥段K0+600～K0+720西侧拓宽部分填塘渣后和部分老路一起通车。封闭U形槽段的东侧道路、长春路至一号桥南面的西侧道路、K0+368到澄浪堰路的东西两侧混合车行道和人行道、澄浪堰路到K0+891.79的东侧道路、1号桥的西侧半幅桥梁、2号桥的

4、东侧半幅桥梁。2、U形槽段东侧半幅通车（已施工U形槽段与老路接顺后，砼面通车），长春路至1号桥段东侧半幅通车，2号桥段K0+600～K0+720西侧拓宽部分填塘渣后和部分老路一起通车。封闭U形槽段的西侧道路、长春路至一号桥南面的西侧道路、K0+368到澄浪堰路的东西两侧混合车行道和人行道、澄浪堰路到K0+891.79的东侧道路、1号桥的西侧半幅桥梁、2号桥的东侧半幅桥梁。3、U形槽段东侧半幅通车（已施工U形槽段与老路接顺后，砼面通车），长春路至1号桥段西侧半幅新路桥通车，2号桥东侧半幅新桥通车，K0+368到澄浪堰路的东侧混合车

5、行道和人行道通车，澄浪堰路到鄞奉路口的东侧道路通车。封闭U形槽段的西侧道路，长春路至一号桥南面的东侧道路，K0+368到K0+600澄浪堰路的主车道、澄浪堰路到鄞奉路口的西侧道路、1号桥的东侧半幅桥梁、2号桥的西侧半幅桥梁位置的老路。4、U形槽段西侧半幅通车（已施工U形槽段与老路接顺后，砼面通车），长春路至1号桥段西侧半幅新路桥通车，2号桥东侧半幅新桥通车，K0+368到澄浪堰路的东侧混合车行道和人行道通车，澄浪堰路到K0+891.79的东侧道路通车。封闭U形槽段的东侧道路、长春路至一号桥南面的东侧道路，K0+368到K0+60

6、0澄浪堰路的主车道、澄浪堰路到鄞奉路口的西侧道路、1号桥的东侧半幅桥梁、2号桥的西侧半幅桥梁位置的老路。5、U形槽段东侧半幅通车，施工西侧U形槽段的道路结构层。各路口在保证通车的前提下，分块进行施工，沥青路面面层SMA统一施工。6、为便于交通管理，所有本工程用车均挂牌作业。在施工期间，在各路口设置红灯和交通警示牌，并设专人负责交通管理。交通组织安排详见附图所示。二、机动车辆通行的建议由于U型槽施工作业面的需要，老U型槽主车道基本被占用，第一阶段施工留1.5米宽供非机动车、行人由南向长春路方向通行；向南方向的机动车和非机动车仍从西

7、侧的辅车道通行。建议长春路至澄浪堰路机动车辆单向通行，即只允许长春路至澄浪堰路方向的机动车能够行驶，澄浪堰路至长春路方向的机动车绕道澄浪堰路。澄浪堰路至鄞奉路的机动车辆双向通行。经现场实地踏勘，长春路至澄浪堰路方向改单向通行后，涉及到改道公交线路有6条，再加上平时社会车辆较多，现有澄浪堰路部分路段无法满足行车要求，需对部分路段进行拓宽、硬化，具体整改情况如下：1、澄浪堰路与鄞奉路交叉口处南、北两侧的喇叭口需扩大，增大转弯半径，对原有的电线杆和路牌进行移位。2、对澄浪堰路部分路段进行拓宽并硬化，对路边部分影响行车的绿化也需拆除，考

8、虑到大型公交车通行，并拆除澄浪堰路第一个转弯处左边围墙，以增加司机转弯时的行车视线，保障行车安全。3、为保障行人、非机动车安全，澄浪堰路新桥仅供机动车行使，并对上坡段原有道路进行拓宽。原老桥供非机动车和行人双向通行，4、连接线1#原老桥拆除后设置临时防撞栏杆，保