台帽、盖梁施工方案

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1、绍诸高速公路SZTJ09合同段台帽、盖梁施工方案台帽、盖梁施工方案一、工程概况K55+390砾桥江桥，上部采用6跨20m预应力砼空心板，下部采用钻孔灌注桩基础，桩接台帽、立柱加盖梁。1、地质情况区内出露地层较广泛，地层从新到老主要有：第四系、上第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、寒武系、震旦系和前震旦系等地层，局部还有花岗岩、石英闪长岩、霏细斑岩、流纹斑岩等岩体。影响本区域的区域构造主要有：江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂、孝丰-三门湾深断裂、江山-诸暨复向斜。高速公路场地基本平行于江山-绍兴深断裂、常山-漓渚大断裂，与孝丰-三门湾深断裂大角度相交，公路沿线受三个深大断裂

2、带影响严重。沿线主要不良地质为岩溶、砂土液化、软土、高液限土。本地质为上面粉质粘土，全风化晶屑凝灰岩，下面为强风化晶屑凝灰岩，中风化晶屑凝灰岩。2、气象、水文本工程区属典型的亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。年平均温度在16.5℃，1月最低，平均4℃左右，7-8月最高，平均29℃；年降雨量在1474～1800mm，年平均相对湿度80%，降雨主要集中在3-6月春雨和梅雨期，7-8月份台风期。顺吉集团有限公司16绍诸高速公路SZTJ09合同段台帽、盖梁施工方案二、主要施工技术方案、工艺流程、工程进度计划（一）施工进度计划安排本桥台帽及盖梁浇筑施工从20

3、09年9月5日开始至2009年12月5结束，工期安排4个月。（二）工艺流程测量放样搭设脚手架钢筋下料绑扎立模浇筑混凝土拆模拆除脚手架。（三）墩台帽混凝土浇筑3.1测量放样先对墩台帽的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩台帽施工前，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。A、盖梁及台帽模板的安装按照以下的施工方式进行：3.2模板墩台帽横梁用25#工字钢，底模用钢模板，在横梁上铺设12#槽钢，槽钢间距在50cm。支架在立柱上用抱箍，抱箍用2cm厚30cm高的钢板卷曲而成。在承台上用钢管搭设支架。盖梁支架用抱箍，抱箍用

4、2cm厚30cm高的钢板卷曲而成，两侧用高强螺栓固定。横梁用25#工字钢，底模用钢模板，在横梁上铺设12#槽钢，顺吉集团有限公司16绍诸高速公路SZTJ09合同段台帽、盖梁施工方案槽钢间距在50cm，槽钢长度必须满足施工人员操作要求。墩柱、盖梁模板采用定型大块钢模，盖梁模板面板厚度10mm，肋板设计应使模板具有一定的刚度，起吊和灌注时不易产生变形，面板的变形量最大不应超过1.5mm。台帽、盖梁模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程中带来难以克服的缺陷及困难。3.3钢筋工程严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，

5、墩台帽支架塔设完成后进行台帽、盖梁钢筋绑扎安装。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场，在地面作业平台上进行绑扎、焊接。钢筋绑扎成型后，盖梁钢筋骨架用吊车吊装到墩柱顶，吊装时对准定位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用塑料垫块来保证。3.4立模板台帽、盖梁模板全部采用特制大块定型钢模板，由两块在地面拼装而成，安装时模板一块到头。采用吊车进行模板安装，在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度，采取一次性装模到位，并进行混凝土浇筑。3.5浇筑

6、混凝土混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混顺吉集团有限公司16绍诸高速公路SZTJ09合同段台帽、盖梁施工方案凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩台帽混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝

7、土浇筑后进行表面抹平，混凝土初凝以后及时进行覆盖养护，防止混凝土表面出现裂缝。3.6拆膜及养护混凝土达到设计强度的25%后拆除墩台帽模板（一般在24小时后），用毛毯覆盖养护，用水管往上浇水，每天养护前三天至少五次，以后每天至少三次，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。三、质量、安全保证体系1、质量保证组织机构成立以项目经理为组长，总工程师和项目副经理为副组长的质量保证组织机构，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。2、质量保证体系及框图顺吉集团有限公司16绍诸高速公路SZTJ09合同段台帽