台帽、盖梁施工方案

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1、K136+681.5朱庄中桥台帽、盖梁施工方案一、工程概况德州至商丘公路位于山东省西部，纵贯山东西部地区。该公路在山东省“五纵四横一环八连”高速公路网络中是“一纵”及“一环”的重要组成部分。本项目的实施，既是贯彻落实山东省委省政府“突破菏泽，带动西部”的经济发展战略部署的具体体现，也是进一步加快山东省高速公路网的形成、推进全省交通现代化建设的需要。本项目为德商公路聊城至范县（鲁豫界）段，起点位于济聊馆高速公路聊城西枢纽互通，与德商公路夏津至聊城段相接，北进可与河北省高速公路联网，直达京津冀经济区；终点于莘县古城镇连接德商公路范县段，进而与河南省高速公路联网并直抵中原地带，向东、西侧可通过青银

2、高速、济聊馆高速连接沿海及内陆地区。K136+681.5朱庄中桥共有台帽4个、盖梁4个，共需钢筋30762.4kg，C30混凝土168.7m3。工程量复核二、工期安排计划工期为2013年8月15日～2013年10月20日。三、人员、机械和设备人员安排一览表项目经理林晖项目总工黄琦质检工程师张军测量工程师仲惟木试验负责人梁锦安全负责人陈宏军现场负责人刘先军桥梁工程师1人钢筋工5人电焊工2人技术员2人试验员2人熟练技术工人10人机械设备一览表名称单位数量混凝土拌合站（JS1000）台1发电机台1混凝土罐车台2电焊机台2吊车台1全站仪台1水准仪台1机械设备及施工人员已到位，随时可以进行施工。(监理

3、签认单见附件1)四、施工工艺和方法（一）台帽及耳背墙施工1、施工准备为了方便施工，计划待肋板处填土完成后进行台帽施工，施工前先对场地进行平整，待场地平整压实后铺设一层C15混凝土垫层。2、施工放样按照设计图纸上设计尺寸进行施工放样，放样控制点用红色油漆标注在垫层上，并使用墨斗线弹好墨线，便于模板施工，保证台帽的结构尺寸。3、钢筋绑扎及安装钢筋在加工厂加工后运到现场绑扎，在绑扎过程中严格按照设计图纸的要求进行，间距用记号笔或粉笔标示加以控制。并检查钢筋的保护层预留宽度，对不符合施工规范要求的要进行调整。4、模板安装待钢筋绑扎完成通知监理检查合格后，再进行台帽模板的安装工作。模板在安装时，要求与

4、混凝土接触面的侧模应均匀满涂脱模剂，然后按照事先的放样进行拼装并加固。要求内侧混凝土的模板表面平整、光滑，模板骨架安装牢固，有足够的强度和刚度。5、浇筑混凝土待上述工作就绪后，通知监理工程师检测合格后准备浇筑混凝土。混凝土在拌合站集中拌和，用砼罐车运往工地，分层浇筑，每层厚度不超过30cm。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢拔的方式，插入和拔出必须保持振捣棒的垂直，振捣时间以混凝土表面泛浆为好。振捣完成后，及时对

5、混凝土表面进行收面处理；先用木模进行第一次收面，再用钢模进行一次收面；当表层混凝土面的浮水退却后再进行一次钢模收面。要求混凝土表面平整光滑无积水现象。6、养生浇筑完毕后，立即覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天，以防止砼由于养生不足而引起干裂。7、拆模当同条件养护试件强度达到要求后，方可拆除模板，进行下一道工序施工。拆除模板时，禁止野蛮施工以避免台帽的缺棱掉角。堆放模板时，要求清除干净模板上的混凝土块并整体集中堆放。8、台帽施工及检测标准项目规定值或允许偏差项目规定值或允许偏差混凝土强度（Mpa）在合格范围内断面尺寸（mm）±20轴线偏位（mm）10顶面高程（mm）±10预埋件位置（mm）10

6、大面积平整度（mm）5（二）盖梁施工盖梁施工采用抱箍法，抱箍采用高强钢板制成，在内部贴胶皮以防止其沿墩柱上下滑动。施工时将抱箍紧紧固定在墩柱上，沿墩柱两侧在抱箍上放置2条工字钢，工字钢用拉筋拉住防止倾斜。用400*10*10cm方木垂直于梁的方向均匀铺设在工字钢上面。采用厂制拼装式大型钢模板，为保证砼表面光滑，模板采用上下拉杆，砼内不穿拉筋，钢抱箍加型钢梁支撑，砼由拌和站集中搅拌，混凝土用罐车运输，吊车吊斗浇筑，左右对称、水平分层浇筑。振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，浇筑完初凝后，立即覆盖养生。（抱箍法验算见附件2）1、施工准备对墩柱顶面进行凿毛，要求凿除砼浮浆及松散层直至见到碎石。

7、检查墩柱预留孔是否存在堵塞现象，发现的及时处理贯通。对盖梁模板、贝雷片、钢管等材料的严格把关进场。2、钢筋加工①钢筋加工放样在施工现场选择一块平地，硬化，按盖梁钢筋骨架在硬化好的平地上进行放样。②钢筋加工：钢筋加工前对于局部弯曲钢筋进行调直处理，钢筋下料严格按照设计要求和规范规定，对同批同类尺寸的钢筋进行第一根加工试验，经检验合格后再批量加工。钢筋加工时，根据图纸中的钢筋号、直径、级别、长度和数量加工，长短搭