连续钢构跨既有铁路施工防护方案

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1、连续钢构上跨既有铁路施工防护方案中铁十二局集团第二工程有限公司京石铁路客运专线项目部二〇〇八年十月一日-39-1、工程概况大桥中心里程为DK23＋635.74，全长459.13m，孔跨布置为：3×32简支箱梁+(48+80+80+48)预应力混凝土连续钢构＋3×32简支箱梁。设计以连续钢构上跨既有石太铁路，与既有线交角为83°02′，连续梁部分的5号墩毗邻既有线。大桥上跨既有石太铁路平面位置关系图见图1、2。-39-2、施工防护总体方案DK23＋635.74大桥上跨既有石太铁路，连续梁5号墩毗邻

2、既有线。为确保运营线安全，施工时需对既有线和施工人员进行安全防护，主要防护方案为：⑴5号墩桩基、承台施工采用砼排桩对既有线路基防护，施工前需配合有关单位探明施工影响范围内既有线两侧通信、信号、电缆等，人工挖出后用钢管包裹防护或进行改移埋设。⑵棚洞施工时基础采用人工挖孔桩施工，立柱采用φ500钢管，顶棚采用I50a工字钢，系梁采用I25a工字钢，檩条采用I18工字钢，上面铺设5cm木板与3mm厚钢板对既有铁路进行安全防护，棚洞安装及拆除均必须在要点时间内进行。⑶为确保梁部施工安全，采用棚洞将电气化

3、接触网线全部笼罩在棚洞内，同时将无法笼罩的两侧回流线改移至棚洞范围内。⑷施工时在车站派驻站联络员，在既有上下行线距施工地点800m-39-外各安排一名专职安全防护员进行24小时值班，并配备对讲机与驻站联络员、现场专职安全防护员保持联络，及时通知施工作业人员列车通过情况，同时注意施工安全。棚洞结构见图3、图4。-39-3、施工防护方案3.1防护要点⑴5号墩承台基坑开挖防护5号墩承台基坑开挖深度在路基侧为9-10m；承台外缘距离铁路外轨为12.8m。承台施工时必须垂直开挖，采用砼排桩对既有路基边坡进

4、行防护，以免影响既有线路行车安全。桩基施工时，主要吊装物如钢筋笼等注意不得侵限。⑵连续梁跨石太铁路棚洞防护连续梁梁底距离接触网顶距离为56m，连续梁采用挂篮施工。挂篮、模板拼装，挂篮移动，钢筋绑扎，混凝土浇筑，混凝土养生，0号块现浇和合拢段施工影响接触网安全的确定因素和不确定因素很多对跨越石太铁路进行棚洞防护。⑶既有线为双线电气化铁路，连续梁施工时采用泵送混凝土、洒水养生。施工时做好防护工作，防止造成接触网漏电，影响既有线行车和施工人身安全事故的发生。⑷施工区段各种电缆（包括电力、通信、信号、接

5、触网等）需会同有关单位进行调查，这些既有设施都是施工防护的关键点。⑸既有线行车密度大，施工地点及距施工地点两侧800m处要安排专人值守，并在作业区间进行围栏防护，防止非施工人员入内。⑹距接触网近距离施工时，阴、雨、雾、雪天严禁施工。3.2防护方案说明防护方案和设施的配置要考虑以下因素：满足既有线相关管理部门的要求；满足现场施工条件的要求；安全防护设施稳定可靠的要求；节约和兼顾的原则。3.2.1重点安全防护方案⑴5#墩承台基坑开挖防护承台基坑开挖前，侵入既有线路基边坡线内部分，采用混凝土排桩防护。

6、防护桩采用Φ1.0m挖孔桩，间距2.0m，桩底标高在承台底以下不小于5.0m-39-。桩顶标高与承台路基边坡开挖线平齐或略高。承台基坑开挖布置25根（防护桩具体位置见图一）。承台开挖后桩间采用锚、网、喷防护，锚杆长3m间距1m,梅花形布设。防护桩开挖采用钢筋混凝土护壁，厚15-20cm，分节开挖，每挖一节支护一节，分节高度据现场情况而定，一般在50-100cm间。护壁砼模板的支护在灌注后24小时拆除，开挖要求在上一节护壁砼终凝以后进行。桩孔间隔开挖，待桩身砼达到85%后再开挖邻桩，避免抗滑桩受到

7、影响和破坏。桩身钢筋采用三根[12的槽钢代替，槽钢之间采用直径为20mm的钢筋连接，连接方式为焊接。施工安全注意事项①备好各项工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施。②所有施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁精神不振、注意力涣散者进入施工现场；严禁酒后操作。所有进入施工现场的人员，必须按规定配戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥。③作好桩区地表截、排水及防渗工作。④设专人对边坡滑坡变形、移动进行观测，一旦出现情况紧急撤离。⑤严禁一次分节过长，最大不能超过1m，开挖完一节后马

8、上浇筑护壁砼，确保开挖施工安全。⑥设专人对既有线行车进行防护，遇到既有线来车及时通知挖孔桩作业人员，停止作业，待列车通过后方可继续施工。⑵棚洞安全防护跨既有线连续梁宽13m，防护棚搭设长度28m。防护棚基础采用直径为1.0m的挖孔桩，桩深5.0m。立柱为Φ500，壁厚14mm的钢管。纵系梁采用I-39-25a工字钢，立柱间纵向用上下两排∠75×75交叉连接。横向主梁采用I50a工字钢，间距4m；次梁（檩条）采用I18工字钢，间距1.0m。檩条上满铺5cm厚木板和δ＝3mm钢板封顶，中间设一层油毛