桥梁概论复习资料

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1、第一章绪论1、桥梁的组成、各部分的定义及作用①桥跨结构（上部结构）：上部结构俗称桥跨结构，是跨越障碍的主要承重结构,习惯上是指支座以上跨越桥孔的结构物总称；②桥墩、桥台、基础（下部结构）：支承结构、向下传递荷载的结构物；③支座：支座是根据设计要求,允许上部结构产生一定变形的传力装置。2、主跨：多跨桥梁中的最大跨度净跨径：梁桥：设计水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距；拱桥：两拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径：各孔净跨径之和，反映桥位处泄洪能力大小计算跨径：对于梁式桥，相邻两支座间的距离，用于设计计算分析；对于拱桥是指相邻拱脚截面形心点

2、之间的水平距离（比标准跨径略小）标准跨径：梁桥：相邻桥墩中心线间距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间距离。拱桥：即净跨径。桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥梁行车道的全长。3、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离；桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离；桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离；容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程对通航净空顶部高程之差。建筑高度不得大于其容许建筑高度4、拱桥净矢高：从拱顶

3、界面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也成为拱矢度。5、桥梁按结构体系可以分为哪几类？各自的受力特点是什么？梁桥：竖向荷载下无水平反力，梁只承受剪力和弯矩Ø拱桥：墩台受竖向力、弯矩及水平推力，拱圈主要受压，也受弯矩和剪力。Ø刚构桥（刚架桥）：柱脚有水平反力、竖直反力和弯矩，梁部受弯为主，介于梁、拱之间。Ø悬索桥（吊桥）：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力Ø组合体系桥：代表性有钢架桥，钢构桥，斜拉桥，

4、梁拱组合体系。第二章桥梁工程的规划与设计1、桥梁设计的基本原则①安全是桥梁结构设计的前提。既包括桥上车辆、行人的安全（护栏、隔离带）也包括桥梁本身的安全（伸缩缝）②适用性是桥梁结构设计的必要条件：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。③经济是桥梁结构设计的保证：对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进性以及经济上的合理性。④美观是桥梁设计必须考虑的一部分：合理的轮廓造

5、型和布局正确表达力的传递结构风格和色彩与周围环境的和谐一致2、简述桥梁立面布置的要点（1）桥梁总跨径的确定：（由水文计算确定，防止河床过度冲刷）①满足水文计算要求。②桥梁的总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以避免或减小桥梁墩台基础受到过大的冲刷l③同时又要控制工程规模。（2）桥梁分孔：（造价，结构体系，地质，通航）①跨径越大、孔数越少，上部结构造价就越高，墩台的造价就越小。最经济的方式是使上下部结构总造价趋于最低。l②一般对于通航河流桥梁，将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔选用经济跨径。③对于非通航河流应选用经济跨径为宜。（3）桥面高程：

6、（线路决定高程，桥梁决定局部高程）①路线纵断面设计要求②排洪要求③通航要求（4）桥下净空（通航及非通航河流，线路）（5）桥上及桥头引道的纵坡布置（公、铁）第三章桥梁的设计荷载1、公路桥梁荷载的分类（1）按照空间位置的变异性：固定作用、自由作用（2）按照结构的分类反应：静态作用、动态作用（3）按照时间的变异性：永久荷载（恒载）、可变荷载（基本可变荷载、其他可变荷载）、偶然荷载2、设计基准期：在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状态下,各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。简单地讲，它就是在确定某些作用的标准值时需要人为规定一个基准时间参

7、数。3、作用代表值：是指结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值。包括作用标准值、准永久值和频遇值等。（1）作用标准值：是结构设计的主要参数，是各种作用的基本代表值，其量值取设计规定期限内可能出现的最不利值，一般按照设计基准期最大概率分布的某一分位值确定。（2）作用频遇值：为可变作用采用的一种代表值，由作用标准值乘以小于1的频遇值系数得到。（3）准永久值：是可变作用通常情况下出现的作用取值，它比频遇值小，由作用标准值乘以小于1的频遇值系数得到。4、三种设计状况需对那些状态进行验算？(1)承载能力极限状态：以塑性理论为基础

8、，达到最大承载能力或变形，验算强度和稳定性。(2)正常使用状态：以弹性或弹塑性理论为基础，达到正常使用和耐久性的限值，验算应力、变形和稳定。5、四种效应的组合（1）作用效应基本组