救援疏散通道施工方案

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1、帅村唐河特大桥救援疏散通道施工方案一、工程概况1.1我工区按照铁三院设计要求安排在275#，179#两主墩位置。桥上救援疏散设施是铁路防灾救灾安全保障体系的组成部分，当发生地震、火灾等自然灾害或桥上列车出现紧急情况时使用来快速疏散旅客，并兼顾部分养护维修功能。我工区按照设计图纸要求：救援通道设施沿桥梁全长每隔3km左右在线路两侧交错设置一处，并避开河流或其它障碍物；设置位置应结合靠近地面道路，同时避免影响桥下养护维修通道的使用（179#墩处有维修通道，当疏散通道设置在有维修通道的一侧时，应保证铁路桥墩和疏散通道之间至少3m的净宽，以满足车辆通行要求）。二、编写依据2.1依据《客运专线

2、铁路桥上救援疏散设施》图号通桥（2009）8302，编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司。疏散通道类型的选择。疏散通道分为顺坡式和折向式两种，其中顺坡式分为顺坡一式和顺坡二式两种情况，具体使用情况如下：顺坡式一：使用于桥梁高度5至20m，且应设在无维修通道的一侧；我工区275#通道为此类。顺坡式二使用于桥梁高度5至20m，且应设在有维修通道的一侧；折向式：适用于桥梁高度10.6至20m，且应设在无维修通道的一侧。根据铁三院文件知，我工区均为顺坡式。2.2基础类型的选择。基础式宜采用明挖基础，其基础持力层地基承载力标准不小于120KP，基础采用钢筋混凝土独立基础，基础大样如下图：按

3、图纸要求基础埋深应大于最大冻土深度，查资料知，我工区最大冻土为0.8m。10cm基础垫层+30cm小基础+30cm大基础=70cm，179基础埋深为220cm-70cm=150cm>80cm。复核设计要求。2.3设计荷载1抗震设计基准期：50年。2、抗震设防烈度：8度及以下。3、风荷载：0.6KN/M².4、疏散通道允许均布荷载标准值：5.0KN/M²。三、施工方案3.1施工方案地确定根据设计要求:我工区采用满堂支架法施工，具体见下流程：满堂支架施工梁工艺流程图原地面处理理搭设支架支架及底模调整现浇梁部混凝土混凝土养护支架及底模调整安装梯梁底模、侧模梯梁底模定位支架堆载预压、观测及卸

4、载钢筋及预埋件制作绑扎梯梁，梯板钢筋及预埋件拆除模板及支架为确保施工安全及通道线型的准确，需对满堂架进行重载试验以检验支架的承载能力和挠度值。通过模拟支架加载过程来分析、验证支架的弹性变形，消除其非弹性变形。3.2施工荷载的分析现以275#墩疏散通道为例分析荷载。275#墩实际测量遮板位置与地面高差为10.5m，查《客运专线铁路桥上救援疏散设施》知为疏散通道5类。标准段踏步数a=15，标准段梯段数n=3,因此10.5-15*3*0.167=2.985m2.985/0.167=17.87,所以可变段踏步数四舍五入为18步。通道TB+TL+PTB+PTL的钢筋总数为1.705吨，混凝土用

5、量为8.921方，预埋件钢板重量计算如下：梯梁投影长18.992m，其中栏杆每900mm预埋一道，共预埋约18.992/0.9=21.102，约21个1.2m长，Φ45*2钢管。平台板上预埋个数为：3+（2+1.5）/0.6=8.83,因此预埋9个Φ45*2钢管。两边累计Φ45*2钢管为60个1.2m；Φ30*2钢管整个通道累计用量29.73*4*2=237.84m；防护罩Φ60*3钢管用量约62.64m。栏杆重量约746kg，预埋钢板，防护罩铁丝网及门等共计荷载按照1吨计算。钢筋混凝土按照容重2.6吨/m³,因此275通道荷载约24.19吨。支架按照纵向4排，横桥向37排布设。因此

6、推算共需1.2m立杆700根。0.6m横杆约1370根。立杆及横杆共总：700*7.42+1370*2.82=14649.7。所以通道自重Q1=8.921*2.6=23.195吨预埋件及栏杆自重Q2=1吨模板为木模，实际用方木10cm*10cm*5m共计约60根，约60*0.1*0.1*5=3方，重约Q3=3*0.75=2.25吨支架自重约Q4=14.6吨砼涨模及人荷载系数取1.1，因此荷载总计Q=Q1+Q2+Q3+Q4=41.045吨查资料知粉质粘土夺实每平方米承重11.2吨，上述重量承受在约2.4*22=52.8平方米。平均约0.777吨/m²<11.2吨/m²，因此粘土承受负荷

7、设计及安全要求。支架布设简易图如下：立杆稳定性验算：N/ψA≤f式中：N为轴力值；ψ为轴心受压杆件稳定系数；f为钢材抗压强度值（取205×106N/m2）L0=kuh式中：k——计算长度附加系数，取1.155u----脚手架整体稳定性因素的单杆计算长度系数，取1.5h----立杆步距，取1.2米L0=1.155×1.5×1.2=2.079米(L0为立杆计算长度)λ=L0/I=131.58（λ为立杆长细比，I为立杆回转半径I=1.58×10-2m）查表，ψ取