绕城0#块专项施工方案

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1、新建成都至都江堰铁路工程—郫县高架特大桥（D1K8＋719.22）跨绕城高速连续梁0#块现浇施工专项方案编制：复核：审核：中铁八局集团有限公司成都至都江堰铁路工程一项目部二零零九年二月二十八日23目录一、工程概况3二、编制依据4三、总体施工方法4（一）、支架结构4（二）、主要施工步骤5（三）、施工工艺流程图5四、分项工程施工方法6（一）、支架搭设61、基础设置62、支架构造73、支架搭设8（二）、荷载试验81、荷载实验总体布置82、实验过程83、试验结果分析10（三）、临时支座101、临时支座结构102、临时支座锚固10（四）、支座安装111、支座布置112、支座安装11（五）、模板系

2、统12（六）、钢筋及预应力施工13231、钢筋132、预应力13（七）、砼施工14（八）、附属设施施工151、预埋件系统152、监控系统15五、工期计划15六、材料及设备计划表15七、质量保证措施17八、安全保证措施191、高空作业192、现浇支架安装与拆除203、荷载试验20九、文明施工措施2023跨绕城连续梁0#块现浇施工专项方案一、工程概况跨绕城连续梁处线路为左右分离式，即为左右两个连续梁，左侧连续梁跨度为：44.278m+64m+44.258m，右侧跨度为：42.752m+64m+42.732m。桥面宽7.15m，梁高由5.3m按二次抛物线渐变至2.9m高，梁体为单箱室结构，墩

3、顶位置设置横隔梁。0#块全长12m,墩顶范围有6m长的等截面梁，梁高5.3m,两端悬臂长度为3m,悬臂端头梁高4.74m。箱室腹板外宽3.2m，桥面宽7.15m。0#块砼强度等级为C55，总方量为123.1m3，钢筋25.574t，设置纵向和竖向预应力。砼采用支架现浇，全断面一次性整体浇注。图1：0#块结构侧立面图（单位：cm）图2：0#块断面图（单位：cm）23一、编制依据①、《郫县高架特大桥64m跨单线预应力砼连续梁梁部施工图》；②、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》；③、《铁路砼和砌体工程施工规范》；④、客运专线相关施工规范及标准。二、总体施工方法（一）、支架结构0#块砼悬

4、臂部分的承重支架采用WDJ型碗扣杆件+分配方木+均匀铺钢管+大块定型钢模的支架结构形式；墩顶投影面部分采用枕木+高强饰面板组合的木模构造。支架基础坐落在承台砼上，最大悬臂端支架有1.75m长范围布置在承台外，该部位基础回填砂卵石，碾压后浇注一层15cm厚C25砼，作为基础垫层。支架箱室投影面部分间距按0.6×0.6×0.6m间距布置，翼缘板部分设置为1.2×1.2×1.2m间距，支架与墩身采取抱箍形势连接成整体，并设置剪刀撑，增强支架整体稳定性。（二）、主要施工步骤墩身顶帽施工时，埋设临时支座锚固钢筋、支座垫石钢筋、接地端子等预埋件。支座垫石及支座安装过程中，搭设碗扣杆件支架，支架搭设

5、完成后，采用堆载钢筋的形势做荷载试验，检验支架承载力并消除非弹性变形。梁体侧面模板安装完成后，开始制安隐蔽工程构件，再制安内模，最后安装顶板钢筋，隐蔽工程包括所有预埋件系统，尤其是挂篮预埋系统。砼采取一次性整体浇筑，设置多个串筒并逐级分层浇筑。最后等待龄期及强度，完成预应力张拉，拼装挂篮。主要流程如下：墩身顶帽施工→支座垫石浇筑→支座安装→230＃块支架搭设→支架荷载试验→模板安装→钢筋及预应力安装→砼浇筑→养护待强→张拉预应力→挂篮安装。（一）、施工工艺流程图模板加固、调校检查底模安装、预压、调整预应力管道安设、加固钢筋绑扎、内外模安装钢筋、模板加工、各种材料准备支架搭设平整场地、地

6、基处理拆除模板、支架预应力张拉、压浆、封锚混凝土浇注及养护图3：施工工艺流程图二、分项工程施工方法（一）、支架搭设1、基础设置梁体横桥向宽度为7.15m，纵桥向长度为12m,基础承台长8.5×宽9.9m,横桥向支架能全部坐落到承台上，顺桥向有2.95长范围支架坐落回填土上。对非承台部分基础进行特殊处理。23承台施工过程中开挖并放坡，承台边形成楔块空位，采用天然级配砂卵石回填，用手动打夯机分层碾压，逐层填高。待碾压到承台顶面后，浇筑15cm厚的砼垫层，砼强度等级为C25，详见下图。图4：基础加固处理示意图所有碗扣杆件立柱底部必须设置下托座，分散杆件集中应力。1、支架构造支架设计高度最大约

7、23m，长度14.4m，宽度9m。在箱室投影面下支架按长0.6m×宽0.6m×高0.6m间距布置，翼缘板投影面下按1.2m×1.2m×1.2m间距布置。支架纵横向设置“剪刀”斜撑，以6m长普通钢管按菱形结构布置，排距按3～4m布置，详见布置图。图5：支架平面布置示意图23图6：支架布置侧立面图1、支架搭设支架搭设第一层时，利用底部可调下托座调整第一层横杆标高，确保支架从底部开始为水平状态，也即确保支架整体竖直。根据支架平面布置图，测设支架中、横