榕树坪隧道进洞施工方案

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1、改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标段榕树坪隧道进洞施工方案沙坪隧道出口进洞专项施工方案1、工程概况湘桂铁路扩改工程榕树坪隧道，进口里程DK422+100，出口里程为DK422+371.7。本隧道全长271.7米，隧道进口位于直线上，出口位于左偏曲线上，曲线半径为左线：R-7000,右线：R-7004.6。隧道位于剥蚀低山地貌，绝对高程170～260m，相对高差最大达80m，自然坡度一般20°～40°，河谷深切，局部形成陡崖。洞身所穿过的山体植被很发育，生长常年生乔木。坡面一般覆土较薄。进出口端均位于洛清江支流附近，进出口端均跨河后才能到达乡村公路，出口端地形陡峭。出口端覆盖层较厚，

2、为便于施工，采用出口进洞单向掘进施工方案。出口明暗交界里程为DK422+347，在此处暗挖进洞。出口岩层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+Pl），下伏岩层为寒武系清溪组下段,卵石土（Q4al+Pl）：褐灰、褐黄色等，松散~中密，饱和状。石质为砂岩，质坚硬，分布于隧道进出口之外的河床内。隧道开挖断面达124.08㎡，黏土承载力低、蠕变时间长。针对该隧道的以上特点，为保证施工安全，在施工中严格按照“少扰动、早喷锚、勤测量、紧封闭”的施工原则，采用先支护后开挖的理念，利用大管棚进行超前预支护，采用CRD法（交叉中隔壁法）进行开挖施工，加强对围岩的监控量测，利用量测结果指导施工，尽早封闭

3、初期支护，做到二次衬砌紧跟。2、超前预支护2.1大管棚超前支护改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标段榕树坪隧道进洞施工方案管棚安设在隧道顶部轮廓线外0.5m处，与I20b工字钢拱架组合成预支护系统。它在加固地层中的作用主要表现在：一是提高地层的刚度和水平承载能力，二是将地面沉降曲线呈不均匀的正态分布变为平均的正态分布，它对防止软弱围岩下沉、松弛和坍塌等有显著的效果。2.1.1大管棚设计参数（1）导管规格：外径108mm，壁厚6mm；（2）管距：环向间距40cm；（3）倾角：外插角1°～3°为宜，可根据实际情况作调整；（4）注浆材料：1：1水泥砂浆；（5）设置范围：拱部144°；（6）

4、长度25m。2.1.2施工工艺（1）护拱施工。混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖轮廓线以外拱部144°范围内施作，断面尺寸为1.0m×0.8m，护拱内埋设钢支撑，钢支撑与管棚孔口管连接成整体。施工实践证明，确保护拱基础稳定，对减少洞口段管棚沉降有显著效果，因而必须重视护拱的施工质量，确保护拱基础放置稳定。（2）导向管定位。确定导向管在工字钢架上的平面位置、倾角、外插角，并将其焊接在工字钢架上，防止浇筑混凝土时产生位移。（3）钻孔。钻头的直径一般比管棚钢管直径大20～30mm，采用Φ127mm；对于黄土隧道，为了防止黄土遇水湿陷，宜采用干钻法钻孔。改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标

5、段榕树坪隧道进洞施工方案（4）清孔验孔。（5）安装管棚钢管。相邻钢管接头至少错开1m，同一横断面内的接头数不大于50﹪。（6）注浆。注浆初压0.5～1.0MPa，保持压力15min后停止注浆；注浆量为钻孔圆柱体的1.5倍，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。（7）堵孔止浆。3、开挖方案台阶法加临时仰拱主要原因在于各个开挖分部封闭成环时间短，隔墙、横撑、仰拱在阻止结构的初期下沉方面起到关键作用。并适用于Ⅴ级围岩强风化层。因而针对本隧道实际情况，比较适合采用台阶法加临时仰拱法施工。3.1台阶法加临时仰拱施工工艺台阶法加临时仰拱施工工序横断面见图1。改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标

6、段榕树坪隧道进洞施工方案图1台阶法加临时仰拱施工工序示意图（单位：cm）（1）在上一循环超前支护防护下，弱爆破开挖①部，--施作①部周边的初期支护；出喷混凝土，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆），钻设经向锚杆，铺钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。（2）弱爆破开挖②-1部—施作②-1部初期支护：出喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆，图中未标），钻设经向锚杆，复喷混凝土至设计厚度；--施作临时仰拱：架设临时横撑A，铺钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱。（3）同②-1部施作工序，开挖②-2部。（4）弱爆破开挖③-1部—施作③-1部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚

7、杆，图中未标），钻设经向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。（5）同③-1部施作工序，开挖②-2部。改建铁路湘桂线永州至柳州段XG-5标段榕树坪隧道进洞施工方案（6）弱爆破开挖④部，--施作挖④部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。（7）灌注Ⅴ部仰拱与边墙基础，待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充Ⅵ部至设计高度。（8）根据监控量测分析结果，确定二次衬砌施作时机，拆除临时横撑—铺设环+纵向透水盲沟、防水板+土工布—利用衬砌模板台车一次性