隧道进洞施工技术方案

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1、.厦门至成都高速公路毕节至生机（黔川界）第2合同段隧道进洞专项施工方案一、工程简介厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段全长16.466Km，工程项目起讫桩号：K14+660-YK31+132.408。全线共有4个隧道。海子街隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市海子街所辖，交通便利。隧道区最高点高程1661.1m，最低点高程1468.6m，相对最大高差192.5m。左幅隧道起讫桩号ZK24+020～ZK24+830，长810m，最大埋深约71m。右幅隧道起讫桩号YK24+01

2、0～YK24+827，长817m，最大埋深约71米。隧道平面线形呈S形，左右幅隧道进口段平面线形均位于R=750m，出口段均位于R=830m的圆曲线上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.5%。进口为端墙式洞门。隧道进口为砖厂料场，受料场开挖影响，地表破坏严重，纵坡较陡，植被不发育。出口为端墙式洞门。出口位于山体脊部，地形坡度相对较陡，植被较发育，多为灌木及旱地。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。二道河隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧

3、道区附近海拔1493.0～1584.3m，相对高差70.9m。拟建隧道下穿一山体，高程在1503.1～1574m，相对高差63m。二道河隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK28+855～ZK29+155，长300m，最大埋深约51m。右幅隧道起讫桩号YK28+857～YK29+150，长293m，最大埋深约56米。隧道进口端测设线间距约14.4m，出口端测设线间距约17.2m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为2.7%。进口为削竹式洞门。隧道进口位于村庄边缘坟地内，为斜坡地形，植被

4、不发育，为荒山及少量耕地。出口为端墙式洞门。出口位于一斜坡上，地形坡度较陡，植被较发育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。果乐隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用强烈，隧道区附近海拔1495.4～1590.8m，相对高差94.4m。拟建隧道下穿一山体，高程在1517.3～1598m，相对高差80.7m。果乐隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK29+190～ZK29+500，长310m，最大埋深约69m。

5、右幅隧道起讫桩号YK29+192～YK29+515，长323..m，最大埋深约74米。隧道进口端测设线间距约17.5m，出口端测设线间距约20.0m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧道均为上坡，纵坡坡度均为0.5%。进出口均采用端墙式洞门。隧道进出口均位于侧斜坡上，出口纵坡较陡。进口植被发育，多为耕地及灌木林。出口段植被较发育，多为旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。刘家湾隧道地处贵州高原西北部向四川盆地过渡的边缘地带，为毕节市八寨镇所辖，交通便利。隧道区内地势起伏大，地表受构造、侵蚀作用

6、强烈，隧道区附近海拔1498.6～1605.4m，相对高差106.8m。拟建隧道下穿一山体，左幅高程在1524.613～1578.395m，相对高差53.782m。右幅高程在1525.853～1586.000m，相对高差60.147m刘家湾隧道为小净距短隧道，左幅隧道起讫桩号ZK30+170～ZK30+345，长166m，最大埋深约49m。右幅隧道起讫桩号YK30+175～YK30+341，长166m，最大埋深约57米。隧道进口端测设线间距约16m，出口端测设线间距约12m。左右幅隧道平面线形均位于直线段上。左右幅隧

7、道均为上坡，纵坡坡度均为0.8%。进口为端墙式洞门。隧道进口位于刘家湾边缘，为斜坡地形，纵坡较陡，横坡较缓，植被较发育，耕地较多。出口为端墙式洞门。出口位于一斜坡上，地形坡度较陡，植被较发育，多为灌木及旱地，为构造剥蚀型低中山地貌。围层等级为Ⅳ-Ⅴ级围岩。海子街隧道从出口进洞，二道河隧道从出口进洞，果乐隧道从进口进洞，刘家湾隧道从进口进洞。二、编制依据1、厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段招、投标文件。2、厦门至成都公路贵州境毕节至生机（黔川界）段高速公路第2合同段施工图设计文件。3、国家现

8、行公路施工规范、规程及验收标准。4、本工程施工现场实地考查情况。三、施工准备情况1人员组织根据本标段的具体特点，组建“毕生高速第2合同段项目经理部”，项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，生产副经理3人。下设“六部三室一队”共十个职能部门，分别为：技术质检部、工程部、经营部、物资部、财务部、安保部、综合办公室、试验室、征在拆迁办公室、测量队。