梅江道测量方案

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1、天津地铁6号线土建施工第R3合同段　　　　　　　　　　　梅江道车站施工测量方案目录目录11工程概况32项目任务概况33工程特点44编制依据55施工前准备工作56平面控制网76.1地表控制网76.2观测资料检查及平差86.3精度评定87高程控制网87.1水平点的选点布设97.2高程控制网的观测108联系测量108.1地面近井点测量108.2定向测量108.3一井定向（联系三角形定向）118.4两井定向128.5导线直接传递测量128.6高程联系测量139地下控制测量139.1地下平面控制测量139.2地下水准测量1410车站施工测量1410.1地连墙施工测量1510.2基坑开挖施工测量151

2、0.3主体结构施工测量1510.4预留孔、预埋构件、门洞、盾构环圆心放样1610.5站台板、屏蔽门预埋件、风道板的施工放样控制1611区间盾构测量1611.1准备工作1611.2始发测量1711.3盾构激光站的建立1711.4盾构姿态测量1711.5管片测量19天津地铁6号线土建施工第R3合同段　　　　　　　　　　　梅江道车站施工测量方案12隧道贯通测量2013竣工测量2114测量质量保证措施2215安全生产与文明施工2316成果资料2417附件24天津地铁6号线土建施工第R3合同段　　　　　　　　　　　梅江道车站施工测量方案1工程概况天津地铁6号线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全

3、长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段：黑牛城道站(不含）〜梅江道站（含）〜左江道站（含）〜梅江风景区站（含)，共计3站3区间，车站总建筑面积约39389m2，区间长度约3518米，基坑最深约19.54米，总投资约6.7亿元。2项目任务概况本项目工程包括梅江道站、黑牛城道至梅江道站区间和梅江道站至左江道站区间，一站两区间，起点里程DK33+544.974，终点里程为DK36+103.582，正线全长2558.608米。黑牛城道站〜梅江道站区间：本区间设计起点为黑牛城道站站端，里程为DK33+544.974，终点为梅江道站站端

4、。里程为DK34+747.51，正线长1202.53米。区间始于尖山路正下方，由北向南穿越复兴河及陈塘庄货运铁路六股道，终点位于五号提路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、圆曲线组成，曲线半径分别为1000和800.。线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。本区间总共设置两处联络通道及一处泵房，其中一处联络通道和泵房共同位于24天津地铁6号线土建施工第R3合同段　　　　　　　　　　　梅江道车站施工测量方案CK34+264.074，另一处联络通道位于CK33+950。梅江道站：梅江道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、底板埋深16.76m，站

5、中心顶板覆土为3m，车站中心里程为DK34+825.000米，主体结构总长204.7m，车站两侧共设四个出入口及两个风道。梅江道站〜左江道站区间：梅江道站~左江道站区间起讫里程为：DK34+966.51，设计终点里程为DK36+103.582.正线（右线）长1137.074m，左线长1137.35m，区间由北向南始于五号堤路，以R=400顺时针曲线进入九连山路正下方，接着以R=310逆时针曲线进入友谊南路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。本区间结构形式为双线双圆型标准断面隧道，区间设置一处联络通道及一处泵房，二者共同设于DK35+510.7

6、3。1工程特点24天津地铁6号线土建施工第R3合同段　　　　　　　　　　　梅江道车站施工测量方案地铁工程项目为政府的形象工程，安全管理、文明施工要求高，工程质量管理要求严；与之相应的项目管理要求高，施工场区的管理要求严格。施工项目多，车站开挖难度大，结构复杂，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。任务重，工期紧张，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感的测量队伍。确保本项目工程按期保质保量完成。1编制依据1.《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308—2008)；2．《工程测量规范》(GB50026—2007)；3．《城市测量规

7、范》CJJ/T8—2011.4.《国家一、二等水平测量规范》GB/T12897—2006.5.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003.6.《地下铁道设计规范》GB50157-2003.7.《天津地铁二期施工控制测量技术规范》8.业主所交控制桩点和设计院图纸要求2施工前准备工作为了保证项目整个施工区域工程定位系统一致并满足规范设计要求，做好施工测量工作，保证工程顺利进行，项目部测量工作在总工程师领导下成立测