型泡沫混凝土路桥填筑技术

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1、新型泡沫混凝土路桥填筑技术河南华泰建材开发有限公司2012年12月一、项目来源及背景泡沫混凝土的开发和应用始于国外；上世纪30年代，由瑞典人开发研制，在挪威大举成功，在欧、美、日、韩等发达国家迅速取得广泛的应用；从建国初期泡沫混凝土由前苏联传入我国，但未能大范围使用；改革开放后，国内建筑业迅速发展，建筑所消耗的能源也在日渐增加；进入21世纪，我国建筑节能相关的法规、政策不断出台，泡沫混凝土因其优秀的保温隔热性能在建筑节能领域取得了迅速地发展。随着国家对交通、市政等基础建设投入力度的加大，泡沫混凝土因其“轻”、“快”、“方便”等特点，在基础建设领域也取得了诸多应用成果。一

2、、项目来源及背景近年来，我国基础建设速度快，年均新建道路、桥梁10万公里道路、桥梁建设投资规模大，年均新建道路、桥梁投资2～3万亿元。在桥台背或主桥与引桥软连接或桥头等过渡段，路面结构层铺设完成投入使用后，因填料荷载过大、雨水渗入、地基的承载力不够等原因，容易产生不均匀沉降，造成跳车现象。桥梁70%的维修费用是花费在桥头跳车的修补上。一、项目来源及背景本项目针对泡沫混凝土施工中的沉淀期长、桥梁建设时效性、工程的经济性矛盾以及“桥头跳车病害”等难点，开创性的研究了“新型泡沫混凝土路桥填筑技术”。通过技术引进和集成创新，成功突破了施工复杂、填筑速度慢、工期长、密度高、强度低

3、、工后沉降大、桥头跳车病害等技术难点，且综合成本较低，在路桥桥台背、主桥与引桥间软连接等基础建设领域极具应用优势。二、泡沫混凝土的技术介绍现浇泡沫混凝土是用物理方法将泡沫剂水溶液制备成泡沫，再将泡沫加入到由水泥基胶凝材料、集料、外加剂和水制成的料浆中，经混合搅拌、浇注成型、自然养护而成的一种多孔轻质现浇混凝土。二、泡沫混凝土的技术介绍路桥结合部的填筑在需高填方的桥梁建设中：在路桥结合部的桥台背主桥与引桥间搭板下软连接等部位常规采用低压缩比的土（如碎石土或石渣土）来进行填筑。桥头跳车病害在桥台背或主桥与引桥软连接或桥头等过渡段：轻质几种主要土建材料容重的比较材料普通混凝土

4、回填土粉煤灰土工泡沫塑料泡沫混凝土容重（kn/m3）2518～2012～160.2～0.355～13泡沫混凝土的特性：高流动性、填充压力小填充自密实泡沫混凝土的特性：密度和强度可调节性泡沫混凝土的特性：固化后的自立性长春市城市生态湿地公园长岛隧道桥桥台背填筑项目泡沫混凝土填筑48小时后，25T吊车直接在一填筑体表面作业照片耐久性泡沫混凝土属水泥类材料，使用寿命与水泥混凝土同等，具备极好的耐久性。优越的环保特性泡沫混凝土对土壤、水、空气等自然环境均无污染作用；同时泡沫混凝土应用于填充工程施工中，可避免高填高挖等对环境的破坏，对保护自然生态环境意义重大，环保优势明显。泡沫混

5、凝土的特性：泡沫混凝土填充公路、桥梁、高速、高铁等基础建设工程应用泡沫混凝土在公路桥梁建设过程中应用于立式路基、路提、减荷换填、软土层换填、桥台填充、桥背填充、桥面减荷填充等领域，可有效降低高填方段、隧道、地下连续通道等的回填荷载，降低地基应力，减小地基差异沉降，吸收路面冲击能量，有效解决软基路堤的桥头跳车、道路拓宽以及高寒地区路堤隔热保温等问题，增大道路工程的稳定与安全系数。同时还可以降低工程造价，减少维修费用。使用泡沫混凝土填充的桥台背（日本“四日市港桥”），通车三年桥路衔接平顺，路面完好，无跳车震动感。采用常规土填充的桥头，通车近三年，路基沉降明显，桥头跳车震感

6、强烈，路面已经过维修。此照片是一个维修后的桥头。使用常规回填土使用泡沫混凝土南水北调中线焦作焦东路桥主桥与引桥软连接工程为例：方案一：采用碎石土或石渣土等低压缩性土填筑最快填筑时间9天，工后沉降不可避免，路面结构层必须在填筑体沉降基本稳定后进行（半年以上），难以保证工期方案二：采用泡沫混凝土填筑填筑工期最长7天，填筑体对基础施加荷载小，无工后填筑沉降，填筑完成后24小时即可进行路面结构层施工，保证工期速度快，有效节约工期泡沫混凝土其他路桥应用桥梁减跨地下结构工程上部减荷道路加宽软土路基填筑山区路段路基基坑填筑隧洞、管道填充三、国内外发展现状与趋势国外泡沫混凝土产业起步较

7、早国内对泡沫混凝土路桥填筑方面的研究较少，仍处于市场初试水平项目关键技术点①在浆料中加入适当的外加剂，以提高浆体的凝结速度，保证在较短的时间内促成泡沫混凝土微观结构状态固化；②在拥有自主产权的软管泵泡沫混凝土浆料泵送设备（专利号：CN200820149374.X）基础上，研发HT-18型新一代路桥泡沫混凝土填充专用设备，以提高填筑速度；③提高发泡剂的稳定性，填筑用发泡剂要求有极高的稳定性，使其在一次性填筑高度较大时，不会出现受压变形和破灭现象。四、推广应用情况天津中央大道轻纺经济区联络线路基填筑四、推广应用情况杭新景高速公路延伸线(之江大