系杆拱系梁施工支架方案检算

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1、京杭大运河特大桥系杆拱系梁支架施工计算书一、工程概况我部承建京杭大运河特大桥跨绕城高速公路系杆拱桥系梁采用支架法施工,主跨140米,为保证施工期间所跨既有铁路正常通车，主跨系梁采用贝雷片膺架法施工，设置临时支墩11个，最大跨度分别为18.74米。二、施工方案介绍模板采用1.8cm厚竹胶板；纵向上分配梁采用10cm×10cm方木，底板下布置间距0.4米，腹板侧面、腹板下和中隔板段底板下布置间距0.3米；底板和腹板下横向上分配梁采用15cm×15cm方木，布置间距都为0.3米和0.6米，立杆采用φ48×3.5mm碗扣式支架，步距为1.5米，横向间距为0.3米、0.6米、0.9米和1.2米四

2、种，纵向间距都为0.3米和0.6米；横向下分配梁采用15cm×15cm方木，布置间距都为0.3米和0.6米；主跨段纵向下分配梁采用双层贝雷片，横向连接支撑架采用0.45米、0.9米和1.35三种型号；主横梁采用3I56工字钢；钢管柱采用Q235钢管，外径609mm，壁厚10mm，纵向布置间距为13.72米+12.9米+17.47米+18.74米+16.29米+14.04米+16.52米+17米+12.52米+13.97米，横向布置间距为2.15米和3.04米，单根长度小于11米；所有临时墩均采用φ1.25m钻孔桩基础，采用C35水下混凝土浇注，每根桩长45.0米，桩径1.25米，系梁采

3、用C35混凝土浇注。传力途径为：模板纵向上分配梁横向上分配梁支架横向下分配梁纵向下分配梁(双层贝雷片)主横梁钢管柱系梁（或主墩承台)桩基础。三、结构检算箱梁混凝土竖向荷载取值为q砼=γcH，模板荷载取值为q模=2KN/m2，设备和人员荷载取值为q均=1KN/m2；砼浇注作用于底模冲击及振捣荷载q冲=q振=2KN/m2；砼浇注作用于侧模冲击及振捣荷载q冲=4KN/m2；汽车吊上桥施工对腹板和中隔板下底板产生的荷载q汽=1850KN/4/1.3m/6m=59.295KN/m2，混凝土竖向荷载和模板荷载的荷载分项系数取为1.2，施工荷载的荷载分项系数取为1.4。（一）、模板检算模板采用1.8

4、cm厚竹胶板，由于模板单个受力单元最长边为1.2米，1200/15=80＜100，属小跨度连续梁，面板可按三跨连续梁检算。模板力学参数有：E=7.6GPa，[σ]=55MPa，W=bh2/6，I=bh3/12，[f]=L/400。工况一、受力单元宽0.3米，长0.3米，模板以上砼高3.0米(腹板)。q=(1.2×(3.0×26+1+2)+1.4×(2+2+59.295))×0.3=55.744KN/mMmax=qL2/10=55.744×0.32/8=0.627KNmσ=Mmax/W=627/(0.6×0.015×0.015/6)=27.867MPa＜[σ]=55MPa,f=0.677

5、ql4/(100EI)=0.677×55.744×103×0.34/(384×7.6×109×10-9×0.6×153/12)=0.6mm＜[f]=L/400=300/400=0.75mm强度和刚度满足要求。工况二、受力单元宽0.4米，长0.6米，模板以上砼高1.04米(端边底板)。q=(1.2×(1.04×26+1+4)+1.4×(1+2))×0.6=25.589KN/mMmax=qL2/10=25.589×0.42/8=0.512KNmσ=Mmax/W=512/(0.6×0.015×0.015/6)=22.756MPa＜[σ]=80MPa,f=0.677ql4/(100EI)=0.

6、677×25.589×103×0.44/(384×7.6×109×10-9×0.6×153/12)=0.9mm＜[f]=L/400=400/400=1.0mm强度和刚度满足要求。（二）、上纵向分配梁验算纵向分配梁采用10cm×10cm方木，方木的力学参数如下：W=bh2/6=10×102/6=166.7cm3,Im=bh3/12=10×103/12=833.3cm4,E=10GPa，[σ]=9.5MPa，[f]=l/400。按简直梁均布荷载结构分别进行检算，计算跨度为0.6米。端边底板和中底板下布置间距0.4米，腹板侧面、腹板下和中隔板下布置间距0.3米。工况一、跨度为0.3米，砼高3

7、.0米(腹板)，布置间距0.3米。q=(1.2×(3.0×26+1+2)+1.4×(2+2+59.295))×0.3=55.744KN/mMmax=qL2/8=55.744×0.32/8=0.627KNmσ=Mmax/W=627/166.7=3.761MPa＜[σ]=9.5MPa,f=5ql4/(384EI)=5×55.744×103×0.34/(384×1010×833.3×10-8)=0.06mm＜[f]=L/400=300/400=0.7