72m系杆拱支架拆除施工方案

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1、目录一、工程概况1二、支架结构及总体施工方案11、系梁支架结构12、拱肋支架结构13、总体施工方案1三、支架拆除21、拱肋支架拆除22、系梁支架拆除2四、交通安全布控3五、施工计划3六、安全保护措施3七、附件5572m系杆拱支架拆除施工方案一、工程概况闽江特大桥在FDK528+550.72～FDK528+625.775处跨越福银高速公路。高速公路为双向四车道，路宽25.5m，中间有1.5m宽绿化分隔带，每边各有1.0m宽路肩。72m系杆拱梁跨度为72m，梁长74.8m，梁高2.5m，梁面宽15.5m，与高速公路线路夹角为77.7°。系杆拱施工采用先梁后拱的施工

2、方案，梁部在高速公路的中央分隔带及其两侧的路肩上搭设梁-柱式支架现浇施工，拱肋待梁体浇筑完成后在梁面上搭设支架拼装焊接。系杆拱施工完毕后需拆除梁体及拱肋的施工支架。二、支架结构及总体施工方案1、系梁支架结构系梁支架由钢管桩+分配梁+贝雷梁构成，根据现场地形条件共设置9个支墩，分别位于高速公路中央分隔带、公路两侧路肩、基础承台上和公路边坡上适当位置。支墩基础在高速公路中央分隔带及两边路肩上设置为钢筋混凝土扩大基础，每个支墩为6～8根钢管桩沿横桥向布置，桩间连接系为槽钢焊接，桩顶为型钢分配梁，分配梁上顺桥向铺设贝雷梁桁架成连续梁结构形式。贝雷梁2片或3片一组、用标

3、准支撑架连接。支架上铺设木方和底模，木方与底模间用木楔块抄垫。具体见72m系杆拱系梁施工支架布置图。2、拱肋支架结构拱肋支架结构形式同系梁支架，支架立于梁面上，与梁面上的预埋钢板焊接。具体见72m系杆拱拱肋拼装支架布置图。3、总体施工方案5施工顺序为由上而下，先拆除拱肋支架再拆除系梁支架，采用汽车吊在梁面上进行吊装配合拆除，施工过程中注意高空作业安全事项并做好桥下高速公路上的安全布控。三、支架拆除1、拱肋支架拆除汽车吊在梁上吊装配合，将各个支架在管桩底部与梁面预埋件连接处切割，切割时在梁面向外方向立挡板防护，防止火星四溅掉落到高速公路上。吊机起吊时注意避开拱肋

4、及其横撑，吊装时在构件上系上引导绳，避免吊起后构件摇摆出梁面外悬吊在高速路面上方。2、系梁支架拆除⑴底模拆除系梁纵向预应力及吊杆张拉完毕后，系梁会上拱，可抽出底模板下的楔块及一层方木，使底模与梁体分离，然后拆除底模竹胶板。底模拆除后再拆除剩余方木。在高速公路上方拆除时尽量避免大件物体掉落至防护网上以致防护网破损或不堪负重整体掉落，掉落到防护网上的小件物体及时清理。⑵贝雷梁拆除将贝雷梁桁架在各个支墩附近的节点处销子拆除，贝雷梁分解为简支的数段。先拆除不受高速公路行车影响的支墩④～⑨和支墩①～②上的贝雷梁，系梁底的贝雷梁用卷扬机或倒链沿着分配梁的方向拖出至梁面外，

5、通过站位于梁面上的汽车吊吊放至系梁上，解体后运出。再拆除高速公路路面上方即支墩②～④间的贝雷梁，拆除时需临时封闭半幅车道。⑶分配梁、钢管桩、基础拆除分配梁、钢管桩和基础采用汽车吊在地面上配合吊装拆除。②～5④支墩位于高速公路上，拆除时需在路面上进行交通安全布控，临时封闭半幅车道。施工时应精心组织，充分准备，与高速交警、路政部门密切配合。⑷施工完毕后退出机械和清除所有杂物，拆除的建筑垃圾运出至指定地点处理。恢复高速路中央分隔带及两侧边坡上的土壤和植被至原貌，报高速交警、路政部门检查验收。四、交通安全布控钢管桩支架拆除施工时需使用吊机和运输车辆上道高速路进行配合施

6、工，进场施工前需与高速交警、路政部门联系进行交通布控，见附图（布控方案示意图）。在施工区域设置引导设施，用标牌和反光锥疏导车辆。拆除高速路上方贝雷梁和中央分隔带及高速公路两侧管桩基础时，在车道距施工区域1km的行车前进方向处紧靠路旁内侧设置“前方施工1Km”牌，800m处设置“60km/h限速”牌，600m处设置“40km/h限速”牌，300m处设置“前方施工300m”牌，200m处设置“20km/h限速”牌，150m处和50m处设置“车辆慢行”、“车辆慢行”，并使用反光锥将车辆引导入主车道，直至施工完毕解除安全布控。在车道作业中心区域靠道路侧设置防撞水马和防

7、撞砂桶，布置间距为5m。布控完毕后，机械、人员进场施工。进入高速公路内的施工人员必须戴安全帽、穿反光背心、防滑鞋、佩戴工作证，进出行车道的施工车辆必须设置反光标志和警示灯。五、施工计划支架拆除在系杆拱吊杆张拉完毕后开始，计划总体施工时间为15天。六、安全保护措施51、安全组织机构为了安全、快速地完成系杆拱施工任务，我部成立了安全领导小组，全面地对系杆拱跨路施工进行安全过程控制与监控工作。分别由项目经理任组长，项目总工、项目安全总监任副组长，由工区经理任现场组长、工区总工、技术员、材料员、安全员、后勤保障管理员、劳务队负责人、班组长为成员的安全组织机构。具体人员

8、如下：组长：曹开乾副组长：耿增现、姜东