主线桥现浇梁施工方案

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1、宜河高速公路第二合同段宜河高速公路二标K17+764怀远互通主线桥现浇箱梁支架施工方案成都华川公路建设（集团）有限公司宜河高速公路二标项目部二O一O年二月目录宜河高速公路二标K17+764怀远互通主线桥015宜河高速公路第二合同段一、概述21、工程概况22、施工方法简介23、施工工艺流程3二、编制依据3三、支架搭设31、地基处理32、支架安装4四、满堂支架堆载预压41、目的42、堆载53、监测点布设54、监测方法65、预压注意事项6五、受力计算7(1)作用在顺桥方向8排贝雷梁的受力计算8(2)12㎜竹胶板验算8(3)12×12方木验算,间距40㎝,

2、共32根9(4)22#槽钢验算9六、内模支护及翼板支架1015宜河高速公路第二合同段七、支架安全要求111、支架使用规定112、拆除规定113、支架安全措施124、支架的防电、避雷措施12八、施工现场安全管理和措施13九、全桥施工材料汇总14附件1：怀远互通主线桥支架施工设计图；1515宜河高速公路第二合同段一、概述1、工程概况宜河高速公路二标怀远互通主线桥，为上跨怀远互通进出口C匝道而设置。桥梁下部采用柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础，上部采用20+25+20m预应力混凝土现浇连续式箱梁。全桥平面在R=4000m的圆曲线内，立面位于R=2800m，

3、T=179.8m，E=0.401m，全桥设置0#、1#、2#、3#四个墩台，在0#、3#桥台分别设置一道D80型的伸缩缝。2、施工方法简介全桥位于直线段，施工时，先将桥位地基处理后，填土至施工标高后，采用临时墩上搭设贝雷梁支架，单幅3跨整体施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板，内模采用胶合板，底模采用高强度覆膜竹胶合板。3、施工工艺流程现浇梁施工在搭设的支架基础上，安装好底模后，分段绑扎钢筋，分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下：地基处理→基础及15宜河高速公路第二合同段临时墩→搭设贝雷架→预压→安装底模和支座→绑扎钢筋（底、腹

4、板、横梁）→安装侧模→浇注底、腹板和横梁→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇注顶板混凝土→拆除模板和支架。二、编制依据1、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）。2、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。5、《公路桥涵施工手册》及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准。三、支架搭设1、地基处理由于桥址位于鱼塘以及水田地段，在下构施工完成后，及时进行清淤换填，为了保证地基的质量，在换填的过程中，严格按照路基填土施工要求，每一层进行压实，保证土质及压实度。同时，在整个施工过程中，严格做

5、好排水工作。2、支架安装在填土到设计标高后，进行测量放养，进行临时墩基础的混凝土施工，基础设计尺寸2×2×0.5m，强度为C15，同时进行临时墩的混凝土施工，并控制好每一个临时墩的墩顶标高。在完成临时墩施工后，即可进行支架的搭设，支架采15宜河高速公路第二合同段用在顺桥向安装贝雷梁，在贝雷梁顶部搭设横桥向22#槽钢，槽钢顶部安装方木，在方木顶部安装底模，其中，在临时墩顶以及方木顶部加设枕木进行桥梁横坡以及纵坡的调整。底模铺设后，测量放样箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模

6、立模。底模标高和线形调整结束，经检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。四、满堂支架堆载预压1、目的为消除支架在搭设时接缝处的非弹性变形和地基的非弹性沉陷而获得稳定的支架，应逐孔进行预压。为获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形，应进行沉降观测。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。15宜河高速公路第二合同段2、堆载支架预压时因考虑到堆载的物品和施

7、工过程中工人的操作误差等因素，选用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。3、监测点布设在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端，每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点图观测点示意4、监测方法为了找出支架在上部荷载作用下的塑性、弹性变形，在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所

8、测数据变化很小时，待24小时内累计沉降量不超过10mm，方达到设计要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷