昌平轻轨主线桥现浇箱梁施工方案

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1、机场南线公路工程6#标主线桥现浇箱梁施工方案1.工程概况1.1概述机场南线（京承高速公路～东六环路）公路工程位于北京市东北部，是一条分流疏导首都机场过境交通连接市区的高速联络通道。西起京承高速公路，东至东六环路，路线长17.97km。本项目为第六合同段，标段起止桩号为K8+539～K9+740，全长1201m。为机场高速立交段，是一座大型的定向互通式立交，其中主线、Z4、Z5、Z6三条匝道上跨机场高速公路，主线和Z1、Z2、Z5、Z6匝道上跨机场辅路。本标段主线桥全宽30m，分上、下行两辐，每侧行车道净宽12

2、.75m，中央隔离带3m，北半幅桥全长816.53m（23跨），南半幅桥全长866.53m（24跨），全桥共分七联。其中：第九联、第十联、第十一联、第十三联采用现浇预应力混凝土连续箱梁（共26跨）。桥标准梁形单箱三室，第十三联桥形采用单箱多室，箱梁顶板厚25cm、底板厚22cm，腹板宽为65cm，在支撑横梁处腹板局部加厚至90cm，翼缘板宽1.88m，梁体分1.5m、1.7m两种高度。桥梁总面积为24884m2。1.2本工程参建单位建设单位：北京首发高速公路建设管理有限责任公司设计单位：北京市市政设计研究总院

3、监督单位：北京市道路工程质量监督站监理单位：北京逸群工程咨询有限公司施工单位：北京市政建设集团有限责任公司1.3主要工程数量钢筋1928134kg箱梁砼C5010421m3钢绞线Φj15（7Φ5）412447kg塑料波纹管（外径81mm）20846m塑料波纹管（外径99mm）15589m第41页共41页夹片式锚具15-8392套15-9402套15-10104套15-1132套15-12176套1.4工程特点1.4.1主桥与匝道桥位置较集中，交叉施工作业面多，且合同工期紧，施工安全管理工作难点多。1.4.2第

4、十联上跨现况机场辅路，箱梁支架施工时需搭设门洞，施工期间须与交管部门密切配合，做好交通疏导工作，确保社会车辆通行。1.4.3主桥第十一联、十二联位于现况三线沟河道湿地及蹅土堆，地势起伏较大，存在地基处理问题。1.4.4现浇箱梁混凝土一次浇注方量大，清水混凝土外观质量要求高，施工中要加强精品意识，务必精益求精，确保结构一次成优。2.施工计划安排2.1本主线桥分南、北桥独立、逐联进行施工。提前做好施工前准备，合理调配人员、材料、机械。2.2计划施工日期：主线桥第九联：2007年3月10日～2007年5月10日主线

5、桥第十联：2007年3月15日～2007年5月15日主线桥第十一联：2007年3月25日～2007年5月25日主线桥第十三联：2007年3月15日～2007年5月15日第41页共41页箱梁施工计划表3主要施工方法及技术措施3.1施工准备3.1.1箱梁施工前组织有关人员对图纸进行会审，并学习施工规范及质量检验评定标准。3.1.2提前召开技术研讨会，制定施工方案，对施工人员进行安全技术交底。对特殊工种的作业人员进行岗前培训，合格后持证上岗3.1.3使用的各种原材料，如钢筋、钢绞线，锚具夹片，波纹管等应有合格证并按

6、照规范要求进行抽样送检（含第三方检验），严格执行见证取样制度，检验合格后方可使用。3.1.4设专人负责混凝土调度，选择两家符合资质的搅拌站，并同搅拌站签订技术合同，按设计要求进行砼试配，混凝土配合比经监理工程师批准后方可使用。3.1.5对相关的施工器具和设备进行检验和标定，合格后方可使用。3.1.6对墩台的高程和轴线进行复核，安装支座达到质量验收标准。3.2测量控制3.2.1第41页共41页测量人员对测绘院的交桩进行复测、栓桩，其中包括导线、中线、水准点复测，并约请监理工程师进行复测校核。严格执行有关测量工作

7、监理报验程序，测量复核制度，各工序线位，高程待监理审批、复核后方可进行施工。3.2.2线型控制：铺设底模前，测量人员在复核控制桩无误后，直线段每隔10米、曲线段依据曲率半径的不同，每隔3米或5米放出箱梁中线及边线的控制点，以保证箱梁线型的直顺圆滑。3.2.3高程控制：测量人员每10米设置一个箱梁梁底控制高程，施工人员据此核对支座顶高程；箱梁底垫石高度、坡度并严格控制底模的铺设。浇筑混凝土前在翼板上复测混凝土顶面高程。3.3地基处理3.3.1主线桥跨现况三线沟，地形较为复杂，42＃～44＃墩位于河滩湿地部位地层

8、，地基承载力较薄弱，必须提前进行处理。施工时要先将地面积水排干，淤泥、杂物等用反铲进行挖除，遇地面陡坡要先开挖搭接平台，搭接平台的宽度不小于2m。将原地面大致找平，用透水性好的砂砾进行换填处理。重型压路机碾压，压实度达93%以上。3.3.2支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土，要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表（树根、草皮等清除），清表完